GDS2检测仪监测到的空气流量传感器的数值是从发动机控制单元内得来的，包括以“g/s”为单位及“Hz”为单位的数值。为了验证该车不正常的空气流量传感器的数值，到底是发动机控制单元处理错误的所致，还是本来就接收到有故障的信号，维修人员重新装好质量空气流量／进气温度传感器的线束插头，用万用表的频率（Hz）挡测传感器的A＃线路。同时对比检测仪 GDS2内以“Hz”为单位的进气流量的数值，然后启动车辆。测量结果如图6所示：万用表的读数与发动机控制单元中的空气流量传感器数据能够同时等量变化，但变化量很小，基本上都是在500 Hz左右，说明发动机控制单元处理数据是正常的，是在真实接收和处理空气流量传感器数据。

    通过以上的测量与测试，可以基本认定质量空气流量／进气温度传感器是有故障的。为了进一步证明这一点，维修人员一边仍然用万用表测量空气流量信号端子A＃的频率信号，一边拆出空气滤清器盒盖，直接用气枪对着传感器吹气，使气流流过传感器。观察到的结果如图7所示：故障传感器频率基本保持在498.6Hz不动，而正常的传感器频率应在498.6～3 273 Hz变化，气流越大传感器的频率值就越大。这进一步充分说明质量空气流量／进气温度传感器存在故障。

    故障排除：更换质量空气流量／进气温度传感器（图8），车辆可以顺利启动，故障彻底排除。

    回顾总结：我们都知道，发动机的基本喷油量是根据进气量（质量空气流量／进气温度传感器获得）来确定的，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。当然，如果基本喷油量都不能确定，车辆就可能启动不了，就像此车的故障。
    由于此故障传感器在静态时也有一定的频率信号（498.6 Hz/0.67 g/s），并没有完全失效，发动机控制单元不能认定其有故障。但启动瞬间的气流变化又监测不出来，发动机的燃油喷射控制将不能有效进行，导致车辆无法启动，这也导致发动机控制单元不能进一步监测和计算其数值的合理性，从而没有相关诊断故障码的产生。这给我们诊断稍带来点困难。但通过分析现象及数据，还是可以准确地找到故障点。
    相关资料：2015年别克新君威原厂维修手册

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