一辆行驶里程超26万km，发动机型号L34，手动挡变速器的2002款别克君威轿车。该车散热风扇不转，开空调也不转。
    故障诊断：与驾驶员沟通后得知，此车刚刚更换了水泵，并且去掉了节温器，但风扇仍旧不转动。接车后，确认故障现象。查阅电路图得知，此车的散热风扇是由3个继电器控制，两个风扇串联状态就是低速，并联状态就是高速。电路图如图1所示。

    由易到难，先测量风扇电阻及风扇插头上的电压，确认风扇正常，并且没有供电电压。应该是控制系统出现故障。
    驾驶员讲，曾经因为风扇不转而水温高，当时拔下水温传感器插头后，风扇开始转动，我们也按驾驶员所述，拔下水温传感器后发动着车，但散热风扇并不转动。
    于是，在发动机室右侧找到继电器盒，经过检测，发现12号继电器控制风扇的低速，正极供电正常，触点电源正常，负极控制没有对地接通。如果人为将其对地接通，则两风扇同时低转速。说明从继电器盒到风扇的线路正常，在发动机插头上找相应的控制脚，对地接通后风扇也正常转动，但与图纸所标注的引脚有所不同。
      图纸上标注的是6号脚，但实际上是12号脚。
      用诊断仪进入发动机系统，发动着车后拔下水温传感器插头，用传感器模拟器代替水温传感器，模拟水温的变化。调整模拟器同时观察数据流，当数据流中的水温信号达到101℃时，发动机风扇开始转动，水温下降到97℃时，风扇停止转动。由此验证发动机控制模块以及水温传感器的线路工作正常，风扇不转的原因缩小到了以下几个方面：传感器本身变值漂移，或是发动机存在机械故障，造成冷却水不循环，再或是水箱散热不够。
    装复原车的水温传感器插头后，再次发动着车，同时观察诊断仪数据流水温传感器数据，当发动机温度谈到98℃时，发现发动机溢水壶盖开始往外溢水，发动机出现“开锅”。是水温传感器不准，发生参数漂移了？于是，更换了一个新水温传感器，发动着车后故障现象没有改变。
当溢水壶盖出现溢水时，用手摸下水管，发现下水管不热，并且因为没有安装节温器，所以怀疑新水泵可能有问题。经过拆检，没有发现故障原因，将水箱拆下后经过清理，装复后试验，发现仍旧存在故障现象。最后，发现该车的溢水壶盖密封不良，再进一步确认，发现不是该车上的壶盖，是一辆奇瑞车溢水壶车上的盖，上边打着奇瑞的标致。
      （1）该车真正的故障原因，就是因为溢水壶盖密封不严造成的发动机假“开锅”。
    因为此车的设计是106℃低转速，110℃高转速，而因为压力盖密封不良，不能保持压力，造成温度达不到时就出现溢水。
      （2）实际试验时，发现是101℃开始低转速，是不是该车设计风扇开始转动的点不是一个固定的值，而是一个可以随着温度和升快慢可以变化的值，这个猜想我们可以用模拟器验证一下。
如果如上面所推想的那样，此车真正故障原因是溢水壶盖泄漏造成的，其他维修都属于误诊。
（3）是不是节温器不装也会造成发动机怠速时高温？理由是节温器达到打开温度后会将发动机的小循环切换到大循环，而不装节温器，发动机转速较慢，水箱管路较远，发动机以小循环为主，反而不利于散热？这也只是一个猜想，有待验证。
    故障总结：案例根本原因是溢水壶盖密封不良引起，因为此车的溢水壶盖是带压力调节的盖子，保持正常状态的密封，当冷却系统压力过高时会泄放压力，此车因为压力保持功能失去，造成在发动机设计的温度范围内就开始溢出冷却液，让车主误认为是水温高。而风扇不转，当我们更换了溢水壶盖后，风扇转动是正常的。一个溢水壶盖居然造成这么大范围的检查，回过头来查阅原车的维修手册，发现里面已经给我们提供了检查方法与流程，只是我们平时的维修不按流程，而是依靠自己的判断进行，这是本次故障诊断颇费周折的主要原因。在这次故障诊断中，我们学习到了更加全面的引起发动机水温高故障
的原因。画出思维导图，发动机散热风扇控制分类，如图2所示。

    接下来是水温高故障的分析总结导图，如图3所示。
    在这张图中，我们重点给大家介绍一下时差法判断水温高故障的原因。


    相关资料：2015年别克新君威原厂维修手册