一辆行驶里程约6.2万km，配置2 . 4 L发动机（LTD）的2010款别克新君威轿车。客户反映：该车发动机故障灯点亮，行驶中动力不足。
    故障诊断：接车后技师根据客户所述进行试车，确认故障现象存在。先常规性检查发动机表面，经观察，部件连接均正常；使用诊断仪GDS检测，故障显示：
    ·P0010，进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路
    ·P0013，排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路
    然后再进入系统查看一下发动机的动态数据，如图1所示。

    我们知道，发动机运行时，凸轮轴执行器系统的启用，是发动机控制模块用以改变凸轮轴位置穷习司整正时的。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号，是经过脉宽调制的信号，发动机控制模块控制电磁阀的通电时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀信号的占空比。凸轧搏由位置执行器电磁阀控制每个凸轮由的提前与延迟。凸轮轴位置执行器电磁阀还用来施加压力，控制提前或延迟凸轮轴的机油流量。
    发动机控制模块通过提供12V的脉宽信号以控制凸轮轴位置执行器电磁阀，同时向低电平参考电压提供搭铁。
      技师根据故障现象分析，认为生成与运行故障的条件可能存在以下几个方面：
    （1 ）ECM检测到驱动器的指令状态与控制电路实际状态不匹配。
    （2）生成故障时的状态是由于电路或是执行器损坏引起。
    （3）是否是传感器、模块与执行器有故障。
    （4）是否是机油油路压力造成故障。
    使用万用表测量进、排气电磁阀电阻11Ω左右（如图2所示），在正常范围之内。考虑到该电磁阀故障率大，又拆装方便，故决定更换进、排气电磁阀试验，试车后故障现象仍存在。

    由于电磁阀的信号是ECM通过占空比信号控制，实车测得14号脚与61号脚、15号脚与60号脚各点的电压为0.7～9.7V左右（电路如图3所示），测量导线通断正常，与同款车对比数据正常。

    了解到每次故障灯点亮都是冷车状态，技师考虑是否发动机内部机油泄压造成的？重新对机油滤清器的密封圈检查，密封圈没有损坏，并与同款车对换后检测机油压力，结果显示机油压力与同型号车辆没有差别。
    排除外围疑似部件后，进一步检查正时链条（如图4、图5所示），经拆解确认，正时链条正常，无磨损与链条延展松旷现象。考虑到VVT，执行器内部损坏的可能性很大，故更换进排气VVT轮测试，试车后故障依旧。



    维修的思路似乎总与结果不符，难道真要拆解缸盖，检杳润滑油道？还是打开气门室盖仔细观察吧，从简单的开始。

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