可能出现的故障：
 1．软管及接头破损、泄漏；
 2．电控电磁阀故障；
 3．炭罐中单向阀失效。
 燃油蒸气回收系统中的汽油蒸气只有在发动机处于闭环控制时才参与燃烧。因为只有发动机处于闭环控制，才能对因额外汽油蒸气作用导致混合气体变浓的情况进行调节喷油量。因此，EVAP系统中的汽油蒸气何时进入发动机参与燃烧受EVAP系统中电磁阀的控制。若连接的软管、电磁阀或单向阀出现故障，有可能导致发动机在闭环控制中，控制单元无法给出正确的喷油指令，导致混合气体过浓或过稀。
故障检修与排除步骤：
  1．软管的检测
   逐一拆下EVAP系统中的软管及接头，检查软管是否存在破损、龟裂等现象，检查接头是否紧固。经检查，未发现异常情况，证明软管、接头等正常。
  2．电磁阀的检测
 拆下电磁阀，对其进行以下检测：
（1）测量电磁阀电磁线圈电阻值使用万用表电阻挡测量电磁阀电磁线圈的电阻值，如图2所示。测得数据为30Ω，符合28-32Ω的规定值，证明电磁阀线圈无故障。

（2）检查电磁阀线圈是否搭铁
 使用万用表电阻挡测量电磁阀电磁线圈的电阻值，如图3所示。测得数据为∞，证明电磁阀线圈不存在搭铁现象。

（3）检查电磁阀的工作情况
 在电磁阀没有通电情况下，向电磁阀吹气，如图4所示，发现此时电磁阀不通，符合要求；然后，给电磁阀端子连接12V工作电压，再次向电磁阀吹气，如图5所示，发现此时电磁阀导通，也符合要求，证明电磁阀的工作情况正常。



 通过上述3个环节的检查，可以确认电磁阀不存在故障。
  3．炭罐中单向阀的检查
 拆下活性炭罐后，从空气入口处吹气。根据炭罐内部结构及工作原理可知，当炭罐内部出现负压时，3号单向阀应处于打开状态，允许外界空气进入炭罐。但这时却发现吹出的气体并不能进入炭罐。进一步检查发现，空气入口处被污物、积碳堵塞。
    4. 故障确认及排除
    经过上述步骤的检查，以及对炭罐结构、EVAP系统工作原理的分析可知，故障点发生在炭罐的空气单向阀上。
    由于EVAP系统中炭罐空气单向阀失效，导致外界空气不能进入。当发动机打开电控电磁阀让EVAP系统中燃油蒸气参与燃烧，因空气单向阀失效，相当于进入到发动机的空气量并不在初始设定的状态，在发动机热车以后处于闭环控制下，经过这一工况燃烧，氧传感器会检测到混合气较浓，然后反馈给ECU。ECU接收该信号后，自动调节喷油量，产生较稀的混合气，此时，发动机怠速也因此而降低；而后，由于喷油量减少，氧传感器在下一个工作循环中，又会检测到混合气较稀，于是ECU又增加喷油量。如此反复，导致热车后出现怠速抖动现象。在发动机转速升高后，从EVAP系统中参与燃烧的空气量比例不大，因此转速升高后，发动机抖动现象消失。
    于是，使用清洗剂先对入口处进行清洗，但发现空气仍然无法进入炭罐，确认炭罐中的单向阀失效。由于该车单向阀安装在炭罐内部做成一整体，于是决定更换炭罐。更换炭罐后，经反复试车，没有再出现热车怠速抖动现象，确认故障已排除。
     汽车怠速不稳是现代汽车常见的故障之一，但引起该故障现象的原因有很多种，常见有进气系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、机械故障等。本案例的诊断过程，一开始也是从这四方面考虑，通过简单的拆卸检查，加上对各系统工作原理的分析，逐步排除故障源。当发现上述系统均正常情况下，通过冷静分析，认 真思考，在EVAP系统中正确找到了故障的原因。由此可见，今后我们在处理发动机怠速不稳的故障时，除了需要进行常规的检查，还要求我们有坚实的理论基础、过硬的综合分析能力，才能在短时间之内找出故障点。 在本案例中，表象只是炭罐空气单向阀失效，但在结合了EVAP、发动机闭环控制等系统作用下，却导致了发动机怠速不稳现象。
    相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册

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