故障诊断：接车后，对车辆进行检查：释放驻车制动，驾驶员信息显示中心显示“驻车制动暂时不可用”，驻车制动灯、维修灯闪烁，同时左后轮驻车制动无法释放；使用专业检测仪GDS2检查车辆DTC信息，电子制动控制模块内有故障码C028F，显示“驻车制动器电磁线圈执行器电路，开路”，具体见表1所示。

    根据车辆维修手册，分析故障原因，列出故障树（见图2），对驻车制动电路进行相应的检测。

    参照故障树，先在左驻车制动执行器（M 104L ）的端子1、2之间连接1个测试灯，再操作驻车制动开关（B80），观察测试灯是在每个指令间点亮，说明左驻车制动执行器（M 104L）有问题。
    但此车是同一故障3次进厂维修。查看其维修记录，第1次是更换左后驻车制动电机和电子制动控制模块（驻车制动控制模块集成在其内部）；第2次是更换左后驻车制动电机。当时出厂时故障现象没有了，但过了一段时间（约半个月），故障现象再次出现，表明前2次的维修通过更换零件，暂时修好了，但没有找到真正的故障点，所以过了一段时间故障现象会重现。
    于是进行线路检查：M 104L/ 1至K17/13导线、M 104L/2至K17/12导线，导通性良好，无对搭铁、电压短路现象。
    接着检查电路连接针脚情况：K17的12、13号针脚、M 104L的1、2号针脚、X409的5、6号针脚，没有生锈等情况，并用导电胶对针脚进行处理，装复后故障依旧。
    至此，故障排查陷入僵局，重新查看控制电路图，结合前2次的维修方案，想想有什么地方遗漏的？对整个左侧驻车制动控制系统检查时，发现最终的执行机械部件—制动分泵被忽视了。于是拆下左后轮驻车制动电机，发现电机驱动齿处有好多液体。进一步分析液体为制动液和润滑脂（见图3），制动液是从制动分泵上驻车驱动轴处渗漏出来的（见图4）。制动液有一定的腐蚀性，当制动液渗入驻车制动电机，经过一段时间的腐蚀，会导致电机工作不良或失效。



    故障排除：更换左后轮的制动分泵和驻车制动电机，装复后试车，故障现象消失。车主使用车辆一段时间后，驻车制动工作正常，表明该故障彻底排除。
    故障总结：电子驻车制动器工作时此故障灯点亮，可以尝试通过向下推电子驻车制动器开关并保持该状态来释放电子驻车制动器，以便车辆能够继续移动或行驶。如果在车辆行驶过程中，驻车制动故障灯点亮，则应尽快到厂进行检修，以免影响车辆的正常行驶及导致零部件的损坏。
    在故障诊断过程中，不要局限于维修资料中的诊断步骤，考虑问题要全面。该车以前更换左后轮制动电机时，一定也有制动液渗漏的迹象，但当时没有重视，未进一步做检查，没有找出真正的故障点，只是简单更换了左后驻车制动电机，治标不治本，所以在维修过程中不要放过一些反常的迹象，多做些思考，不要让类似的情况发生。
 

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