一辆行驶里程约12.3万km、配置1.6L LDE自然吸气发动机、D16手动变速器的2012年别克英朗轿车。该车ABS泵电机常转。
    故障诊断：接车后确认故障，发现无论点火开关处于什么位置ABS泵电机都处于不停运转的状态，同时发现蓄电池已经漏液。着车行驶一段距离，发现除了组合仪表ABS灯点亮外并无其他异常。连接诊断仪读取电子制动控制模块（集成了ABS控制模块）的故障码为C0110泵电机电路（如图1所示）。因为泵电机转动噪音很大，先将蓄电池负极断开。

    从维修手册得知，泵电机是制动压力调节阀总成的组成部件，同时泵电机继电器与电子制动控制模块（EBCM）集成为一体。在系统正常工作时，泵电机继电器不接合。当需要防抱死制动系统、牵引力控制或稳定性控制系统运行时（此车为低配车型，并无牵引力控制或稳定性控制程序），电子制动控制模块激活泵电机继电器并打开泵电机。即泵电机控制并不存在外围线路，初步判断为电子制动控制模块线路板故障导致泵电机继电器常接合或泵电机继电器本身结构故障处于常接合状态，决定更换电子制动控制模块总成（包括电子制动控制模块和泵电机）。
    更换电了制动控制模块总成（拆车的那种）完毕后（如图2所示），连接蓄电池负极，泵电机常转现象消失。打开点火井关，仪表自检后无异常出现，着车后发现组合仪表黑屏，用手转动转向盘，发现转向机无助力，紧接着水箱散热器风扇也高速转了起来。这时再操作玻璃升降、中控、雨刮器、天窗、大灯、空调等车身电器设备，全部处于瘫痪状态。只有驻车灯能正常点亮和客户加装的一套车载导航还能正常工作。

    首先怀疑这个拆车的配件有问题，不能与其他模块通信，导致了车身电气系统瘫痪，尽管发动机还能着车，但由于不能和电子制动控制模块通信也处于保护模式，即让冷却风扇高速运转。抱着一丝希望还是决定先给电子制动控制模块做在线编程和配置与设定，冉看能不能好，然而结果是编程失败。接着做配置与设定，可以做成功。根据更换新君越拆车电子制动控制模块总成的经验，模块总成装车完毕后转向是有助力的，只不过是侧滑灯亮，尤须编程做配置与设定就可以。而英朗并不像新君越配号有自适应大灯、驻车制动、电子稳定性程序、软硬可变减震等，配置需要采用电子制动控制模块的车速信息，其他模块需要采用电子制动控制模块车速信息的只有电了助力转向控制模块。通过在线配号与设定能做成功和组合仪表无故障灯点亮这两点综合判断，可排除是这个拆车电子制动控制模块的问题。

[1] [2]  下一页