一辆行驶里程约5.2万km、车型为LF、配置2.0T发动机的路虎神行者2。该车辆停放一夜，第二天早晨启动困难，启动机一直旋转但无法着车，需要踩下加速踏板才能着车；热车后故障消失。
    故障诊断：车辆到店后，热车时尝试启动车辆能够顺利着车，车辆正常；熄火等待3个小时后，车辆处于冷车状态，尝试启动车辆，启动机一直旋转但无法着车，需踩下加速踏板才能着车，排气管冒黑烟，闻到燃油味；启动车辆后松开加速踏板（处于怠速状态）车辆怠速不稳、自动熄火。
    客户反映一个月前车辆在高速道路上以120km/h行驶时突然加不上油，车辆抖动，拖至维修店检查，由于高压燃油泵损坏，更换高压燃油泵一个月后出现此故障。
    连接SDD读取故障码为P0133-00 PCM氧电路响应过慢（汽缸组1，传感%1），P2237-01 PCM氧传感器正电流控制电路／断开（汽缸组1、传感器1），P2178-00 PCM非怠速时系统过浓（汽缸组1），P2188-00PCM怠速时系统过浓（汽缸组1），如图1所示。

    当故障出现时数据流如图2所示。

    根据数据流分析，故障出现时发现汽缸组1燃油长期调整为－43%、短期燃油调整为－34.4%，判断为混合气过浓，导致冷车启动困难。
    结合故障码P2237－ 01 PCM氧传感器正电流控制电路／断开，判断为前氧传感器信号失真导致混合气过浓。
    更换汽缸组1氧传感器1，执行动力传动系统白适应值清除，试车故障依旧。
    此时诊断陷入困境，无从下手，SDD读取数据流发现怠速时，长期燃油调整为－43%、短期燃油调整为－33.6%，如图3、图4所示。

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