通过电路图（如图5所示）分析：
（1）用试灯测量K39举升门控制模块的B＋与搭铁之间----试灯壳。
（2）万用表测量K39举升门控制模块的搭铁线与车身阻值为0.01Ω。
（3）万用表测量举升门控制模块的通信线SP5060，从DLC诊断接口1号针脚到K39X1-7针脚之间的阻值为0.01Ω，线号SP5060与电源之间阻值为∞，线号SP5060与搭铁之间阻值为∞。
根据测量结果分析，判断为举升门控制模块内部故障，但是更换举升门控制模块后故障依旧。
更换模块居然没有用，而且故障现象基本没什么变化，难道判断错误？带着疑问首先去仓库确认配件是否正确？在得到确认正确后，又重新测量一遍，然后连接Date bus进行监控，在正常的情况不断地摇晃模块线束插头等相关线路，同时观察Datebus上举升门控制模块是否有变化。如果有变化，说明线束故障概率比较高，如果没有变化，应该还是模块内部的故障概率高。
因为已经在故障的情况下测量过线路没有异常，所以还是怀疑新的模块有问题。重现订购模块，更换后故障彻底消失。
故障总结：此案例属于难得一遇的。一般更换新配件基本都能解决问题，装车即可正常使用，没想到此新配件也会有质量问题，装车后故障依旧。换了模块故障没有解决，总会认为自己判断错误，因为模块故障确实有时候不敢过分确定，导致了我们又重头检查一遍，最终还是坚定了判断才完成维修作业。
如果有直接的故障码指向模块或许还能果断点，相对间歇性故障而言，期待诊断思路能有更多的办法。
相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册上一页 [1] [2]
