一辆通用别克商务车，据维修工描述，车辆的蓄电池经常亏电，通常放置几天后，早上启动困难，无法着车；一个月前，更换了新的电瓶，结果没过三天，依旧启动困难，到维修厂检查多次，仍然没有找到故障原因。

    知识回顾：
    1．汽车电源系统组成及电源系统工作原理
    让我们先对汽车电源系统组成以及电源系统工作原理知识进行回顾。一般汽车电源系统由蓄电池和交流发电机组成；其工作原理包括两个工作过程，即发动机不工作时的电源系统工作过程，以及发动机工作时的电源系统工作过程。
    发动机不工作时，发动机不旋转，不产生发电电压和充电电流。蓄电池正极接线端通过启动机导线，并利用启动机正极端子与发电机充电导线串接，与发电机电枢端相连并通过内部整流器与发电机壳体实现接地，由于整流器是由二极管构成，发电机不发电时，对蓄电池提供的正向电压的发电机整流器的二极管处于反向截止，电阻无穷大相当于开路，此时，电源系统工作过程，只有蓄电池单独向全车配电系统供电，提供电压，发电机处于蓄电池为电源的负载状态。
    发动机工作时，电枢端子产生发电电压，由于发电机产生的发电电压高于蓄电池正负电极的开路电压，所以开始向蓄电池充电。蓄电池此时相当于发电机一个负载，并同时向全车配电系统提供发电电压，由于现在设计的汽车发电机输出功率比较大，当全车配电系统处于大负荷状态时，也能满足需要，且保持蓄电池处于充足状态。而采用小容量的蓄电池，仅利用其满足发动机启动时需要，或满足ACC挡位车身电气系统短时间工作制的需要。也就是说，当发电机处于发电状态时，蓄电池和全车配电系统都相当于发电机的负载，仅发电机处于电源状态。
    温馨提示，以前由于汽车制造技术落后，基本应用小功率的发电机，所以，很难满足全车配电系统的需要，因此，采用大容量的蓄电池同时供电才能满足全车配电系统的需要。此外，以前的汽车基本采用低速启动机，需要很大的启动电流，以保证顺利起动，因此，也需要适合于启动用途的大容量蓄电池。而现在，基本采用高速带减速器的启动机电机，可以减少很大的启动电流。

    2．全车配电系统
    一般全车配电系统，可以简化为一个不带开关控制的负载，和带开关控制的负载。不带开关控制的负载，由所谓的“常火”，即一直带微弱电流的用于激活各种电气系统正常使用功能的配电系统构成。例如，车身网络系统、中控门锁系统、仪表收放机系统。而带开关控制的负载，由点火开关或各电气系统功能操纵开关控制的用于各种电控系统和电气系统正常使用功能的配电系统构成。由点火开关或操纵开关控制的配电系统，在点火开关或操纵开关在关闭状态下，不形成回路，处于开路状态。
    不带开关控制的负载，在发动机不工作时，对于蓄电池作为单独电源供电时处于有载状态。带开关控制的负载，在发动机不工作时，对于蓄电池作为单独电源供电时处于开路状态。当用于连接电源以及负载的，并且形成电路的导线之间，出现问题时，或形成开路状态，或形成过载（不符合要求的有载）状态以及短路状态。
    电源与负载之间关系有三种状态，一种是有载状态，即电源与负载形成之间形成回路，电源开路电压大于电源的端电压，电源给负载所加的端电压和电流，与负载大小及电源内部电阻有关。当过载时，电流非常大，如果失去保护措施，易造成线束烧损和元件损坏。另一种是开路状态，即电源与负载不构成回路，相当于有载状态的电路，被一个开关所断开，电源的端电压等于电源的开路电压，电路不产生电流。还有一种是短路状态，短路的含义就是负载被短接，负载为零。理论上出现短路，电源端电压急剧下降接近为零，电流取决于电源的开路电压和电源内阻。由于电源内阻非常小，电路形成很大电流。而实践技术上，短路状态时，电路的导线也相当于负载，其负载大小与导线材质和截面积以及导线长短有关。

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