由于用来比对的正常车是自动挡，查看其TCM内部的车速信息确实是0。结合该车高速网络电路图（图8）分析：高配自动挡的车速信号是通过数据线直接从TCM获取的，ABS模块内部获取的车速信息只是用来作为辅助参考，即使ABS模块出现故障或拔下ABS模块插头，ECU和TCM还是可以通讯的，并且TCM仍然可以直接反映车辆的实际车速信息，所以ECU不会指令冷却风扇转动，至于ECU内部的数据则就是程序的问题了。而低配手动挡车ECU只能从ABS模块内部获取车速信息。

    为保险起见，笔者将正常车和故障车的ABS模块插头内的数据线全部断开，并将故障车的数据线跨入正常车的ABS模块内，让故障车读取正常车ABS模块的内部数据（图9）。

    将数据线跨接后，用故障车数据线读取正常车辆ABS模块的内部数据，所有数据全部恢复正常（图10）。至此，可以判断，故障车的故障点在于ABS模块。更换ABS模块总成后，该车故障被彻底乎非除。

    维修小结：手动挡别克英朗没有专门的车速传感器，车速是通过ABS泵模块通过轮速信号间接换算出来的，ABS模块出现故障，导致发动机ECU无法通过网络数据线得到关于车速的实时信息，为防止发动机大负荷高速行驶导致发动机温度过高，发动机ECU便指令电子节温器加热器指令为97.3%，并指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2结合使冷却风扇高速旋转。

    维修点评：作者在排除此车故障时，先读取发动机控制模块故障码，再分析该车发动机数据流，方法是没有问题的，但作者忽视了该车ABS故障灯一直点亮。如果作者熟悉该车的控制策略，可能马上就会重点检查该车ABS系统故障，在排除电源、搭铁、通讯没有问题情况下，就可准确判断该车ABS控制单元故障。虽然作者在排除此车故障时走了一些弯路，但最终作者通过对比方法还是排除该车故障，可见作者理论功底还是比较深。对于装备LDE发动机、手动档的车辆，一旦ABS控制单元损坏，就会导致解码器与ASS控制单元无法通讯，并且冷却风扇会一直转，这是别克英朗的通病。

相关资料：2014年别克英朗原厂维修手册

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