通过进一步检查，笔者发现：当发动机处于高转速状态时，充电系统故障报警灯熄灭；当发动机处于怠速时，报警灯点亮，且轻轻敲击发电机金属外壳时，报警灯又会熄灭。由此可以判断，故障车发电机内部存在故障，导致无法发电，报警灯点亮。
    更换发电机后故障被彻底排除。交车两周后，电话询问车主，确认车辆使用情况正常。
维修小结
    对于这种相同故障多次进店维修的车辆，需熟练运用维修手册和诊断仪数据流判断故障点，要遵循维修手册的步骤进行仔细排查。针对本案例中的间歇性故障，一定要想办法让故障重现，否则很难找到真正的故障点，并彻底排除故障。

    维修点评：
    该故障车进店4次才找到故障点，虽然是偶发性故障，但进店次数有些多，针对仪表偶尔报警“维修充电系统故障”，我建议采取下面检查流程，可避免该车第2和第3次进店。
    1．用蓄电池检测仪对蓄电池进行充电前、充电后及负载测试，并测量蓄电池的冷启动电流和蓄电池内阻，显示蓄电池是否需充电、单格是否损坏、是否需更换。
    2.测量汽车静态电流，应小于30mA，如大于说明存在漏电。
    3.测量启动机运转时蓄电池电压，应大于10.6V，如小于说明蓄电池或启动机存在故障。
    4.测量启动机运转时蓄电池正极或负极柱与电缆夹之间电压，应小于0.5V，如大于说明电缆夹接触不良。
    5．保持发动机2 500r/min，打开大用电器，测量发电机输出端子与蓄电池正极柱之间电压，应小于0.5V，如大于说明该条电缆或接线柱导电不良。
    6．保持发动机2 500r/min，打开大用电器，测量发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压，应小于0.5V，如大于说明发电机外壳与蓄电池负极柱之间导电不良。
    这款车装备第三代电压调节控制系统，下面做个简单介绍。
    一、电源管理功能
    电源管理系统具有三个功能：监测蓄电池电压并估计蓄电池状态；发给发电机指令及提高怠速；自诊断并提醒驾驶员。

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