一辆行驶里程约11万km、搭载伽马1.6T-GDI发动机（发动机型号G4FJ）的2016款北京现代新名图轿车（车型简称CF）。车主购买的是二手车，累计行驶总里程约11000km，现车主驾驶了2000km左右。车主反映：该车为事故修复车，最近行驶中发动机突然熄火，再次启动，启动按钮电源转换正常，但启动机不工作，发动机无法启动。
    故障诊断：点火按钮处于“IG ON”状态时，钥匙防盗指示灯会常亮一段时间，初步说明SMK智能钥匙系统钥匙防盗工作正常。踩下制动踏板，制动开关处于“ON”状态时，按启动按钮启动发动机，观察仪表、音响和空调工作状态。仪表（IG1电源）持续供电，音响和空调（ACC和IG2电源）断开约15S后恢复工作，说明SMK智能钥匙模块启动信号输出正常，但启动机不工作，发动机无法启动。
    用GDS Mobile诊断仪扫描车辆各系统故障代码。扫描ENGINE（发动机）系统时，提示通讯失败；AIRCON（空调）系统储存有三个故障代码B1672（APT传感器故障-CAN信号）、B1685（发动机转速故障-CAN信号）和B1687（发动机水温传感器电路一CAN信号）；EPS（电子转向）系统储存有故障代码C 1611（ECM CAN通信故障）；AT（DCT双离合自动变速器）系统储存有两个故障代码U010087（与ECM/PCM通信故障）和U110087（高速CAN2通信应答延误）；ABSESP（制动）系统储存有两个故障代码C1611（ECM CAN通信故障）和C1702（不同的代码故障），相关信息如图1所示。

    根据上述故障信息可以看出，空调、转向、变速器、制动等系统均无法通过C-CAN通信获取各自所需的发动机ECM相关数据，说明发动机ECM未向AIRCON系统发送相关数据，可能是ECM自身出现故障，也有可能是传输线路存在故障。
    考虑到该车SMK智能钥匙模块启动信号（启动机信号）输出正常，同时又是大事故修复车辆，为了进一步验证是线路问题还是发动机ECM故障，笔者首先检测了启动继电器在启动系统工作时的供电情况。
    在启动操作时，启动机继电器绕组线圈由SMK控制，正极电压为12V; ECM控制负极，无搭铁控制；开关触点处电压为12V，启动继电器开关触点电压为0，启动机未得到供电，所以启动机不工作。
    通过上述检测及故障分析，均说明发动机ECM处于故障状态（ECM自身故障或线路故障）。如果C-CAN通信故障，其它正常，发动机系统和启动系统能够独立工作，发动机可以启动运转。为慎重起见，笔者查阅了该车C-CAN网络结构图（图2）、并通过车内诊断口和发动机诊断口分别测量了ECM内单独的终端电阻（120Ω，正常）和C-CAN系统电阻（60Ω，正常），这进一步缩小故障范围应该是在ECM自身故障或供电电源和搭铁断路故障导致。

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