一辆行驶里程超22.6万km的别克君威轿车。该车发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低，排出的废气有较重的汽油味，加速无力，位于仪表板上的发动机电控系统指示灯在中等负荷时发亮，最高车速只能达到120km/h。
    故障诊断与排除：首先利用WU2000型故障诊断仪调取故障代码，输出为发动机混合气过稀故障。根据故障现象和电控系统故障诊断仪的提示，故障发生部位可能来自氧传感器、电动节气门体和空气流量计。按照由易到难维修原则，依次对空气流量计、电动节气门体进行检测，检测数据均符合要求。随后在检测氧传感器时，发现在V型发动机的两侧排气管汇合处装有1个氧传感器，由于离地较近，导线磨破，插头脱落。据此判断发动机的故障是因为ECU失去氧传感器信号而造成的混合气过稀故障。检查氧传感器，并没有损坏。于是连接好氧传感器的插接插头，用胶布将插接插头连接处包扎好，再用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出数据表明故障已消失。装复后再次试车，却发现该车发动机启动后，达到正常工作温度时，虽加速无力现象消失，故障指示灯也恢复正常，但怠速仍旧有规律地忽高忽低。再次使用故障诊断仪检测，显示系统正常。依据可能引起怠速不稳故障的原因，检查了喷油器、火花塞，结果均正常；检测燃油系统压力，油压也在标准范围内。至此，最可能的原因就是汽油蒸气控制系统故障。于是对汽油蒸气控制系统进行检查，发现该车汽油蒸气控制系统的活性炭罐入口及过滤网均阻塞。
    清除炭罐入口的污物，并用化油器清洗剂冲洗滤网使其畅通之后，发动怠速忽高忽低的故障现象消失。
    故障维修总结：电控汽油蒸气控制系统的功用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气中，污染环境。汽油蒸气并不是自然地排入大气，而是由该系统将其引入进气管与混合气混合后燃烧。该系统主要由活性炭罐、控制电磁阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。在发动机不工作时，油箱内的汽油蒸气经管道进入活性炭罐，活性炭罐内充满了活性炭颗粒，活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经管道进入活性炭罐时，蒸气中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空气则经活性炭罐的出气口排入大气中。活性炭罐上方的一个出口经软管与发动机进气管相通。软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气管内真空吸力的作用下，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸入发动机气缸燃烧，使燃料得到充分利用，这样可以有效地抑制未燃烧的碳氢化合物的蒸发排放，同时还能使活性炭罐内的活性炭恢复吸附能力。经回收进入进气管的汽油蒸气量必须加以控制，以保持正常的混合气空燃比，这一控制过程由电脑通过操纵控制电磁阀的开闭来实现。在发动机停机时，电脑使电磁阀关闭，这时从油箱蒸发的汽油蒸气被活性炭罐吸收。当发动机正常工作时，电脑使电磁阀开启，储存在活性炭罐内的汽油蒸气经过软管被吸入发动机。该车由于汽油蒸气控制系统中活性炭罐空气的入口阻塞以及过滤网阻塞，导致外界空气不易进入活性炭罐，缺少新鲜空气。在怠速时（发动机达正常温度后），电脑使活性炭罐的控制电磁阀打开，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸气在无空气稀释的情况下被吸入进气支管燃烧，这样，氧传感器检测到的混合气过浓，于是电脑就要减少喷油器的喷油脉冲宽度。由于喷油脉冲宽度的减小，可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低。由于喷油量减小，氧传感器在下一循环检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油脉冲宽度，这样怠速又升高。于此循环导致该车启动后发动机达到正常工作温度时，出现怠速有规律地忽高忽低的故障现象。

相关资料：2010年别克新君威维修手册（带电路图）