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别克GL8豪华商务车发动机抖动
来源:本站整理  作者:佚名  2018-12-17 08:21:20

    一辆行驶里程约13.8万km、配置:3.0L LFW发动机、6T50E自动变速器的2011年别克GL8豪华商务车。该车发动机抖动,发动机故障灯亮
    故障诊断:首先确认故障现象,发动机故障灼‘点亮,发动机抖动,排气管有“突突”的排气不均匀现象,应是其中有汽缸存在失火。连接诊断仪,读取全车故障码,发现发动机控制模块存在两个故障码(如图1所示):P0203汽缸3喷油器控制电路;P0300检测到发动机缺火。通过查看发动机控制模块中“不点火数据”数据流,发现汽缸3当前失缺火次数在140次左右跳动,其余汽缸正常。

    对于LFW发动机,在维修实践中故障码报检测到发动机缺火,通常还会另有一个某缸缺火的故障(例如3缸缺火会再报一个P0303),多数为喷油器本身问题,点火线圈或火花塞很少出现故障。而此次在检测到发动机缺火外报喷油器控制电路故障,有可能是线路问题,或者是控制模块问题,也不排除是喷油器本身。
    拆下进气歧管后再将燃油导轨拆下,将3缸喷油器和5缸喷油器互换位置,然后读发动机控制模块故障码,结果无故障码。再将3缸喷油器和5缸喷油器位置换回来,还是无故障码存在。将发动机装复,着车发动机不再抖动,也无故障码再出现。经过路试,一切正常。估计是3缸喷油器存在卡滞现象,经过一装一拆卡滞消失。
    客户在用车三天后打电话说曾在停车时又出现了抖动现象,然后又一切恢复了正常。用诊断仪读取发动机控制模块的故障码,还是P0203和P0300a客户表示想再观察几天,看故障还再现不。结果仅开了两天,3缸持续性缺火。
    此时就想对喷油器的线路做一个测量,本着由简到繁的原则先检查下发动机控制模块的插头,发动机控制模块总共有3个插头,结果在拔下最下面那插头时发现此插头锁止机构已经丢失(如图2所示)。无锁止机构插头预紧力有限,容易导致接触不良,大概率是这插头的问题了。

    在实物中3个插头针脚固定夹的颜色是不一样的,分别对应发动机控制模块上插头的颜色,因此不会插错。在维修资料里,发动机控制模块上的3个插头分别被命名为X1、X2、X3,其端视图是一样的,都是有73个针脚。可维修资料中并没有标注插头的颜色(如图3所示),也就不能直接和实物对应匕通过喷油器线路图(如图4所示)得知喷油器控制和发动机控制模块的X3插头相关,因此不能确定上面的插头是X3还是下面的插头是x3。



    将损坏的插头上各针脚导线颜色和资料中各插头导线颜色比对,也不能确定3个插头的定位(通用车线路图针脚位置和导线颜色和实物有差异比较常见)。根据此车目前的状态先认为损坏的插头是X3了。更换损坏的插头(不是剪断导线换,可以将导线一根根地移过去),装复后冉打车,发现发动机依然抖动,故障灯亮,读取发动机控制模块故障码(如图5所示),发现由“3缸喷油器控制电路”变成了“6缸喷油器控制电路”。再次装一遍发动机控制模块的各连接器,竟然着不了车了。

    经检查发现发动机控制模块上面的插头有一端未到位翘起迹象。莫非这个插头才是X3?如果这样的话那更换的最下面的插头就是X1了。以X1插头为参照和X2插头、X3插头导线资料的仔细比对,发现X1插头73号脚搭铁线颜色为紫罗兰色/蓝色(VT/BU),而X2插头和X3插头均为黑色/白色(BK/WH),再结合大气压力传感器和空调制冷剂压力传感器导线的针脚(见图3中4、5、6号脚)和颜色,最终确定发动机控制模块最下面的插头为X1插头,而最上面插头为X3插头(如图6所示)。

    经过反复安装X3插头,发现其预紧阻力较X2、X1插头大,且很难安装到位(不太明显,仔细观察才能看出来),总是出现各种故障码,应是曾经不规范维修导致插头损伤所致。最后又更换X3插头,故障彻底排除。

相关资料:2017款别克全新一代GL8原厂维修手册

关键词:别克GL8

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