一辆行驶里程约2300km、配置1.5L L3A发动机的别克VELITE5（增程式）轿车。该车混合动力控制模块灯亮，仪表提示检修充电系统，如图1所示。
故障诊断：启动车辆仪表显示检修车辆，但车仍可以正常行驶。
使用故障诊断仪GDS2读取故障码（如图2所示），
混合动力控制模块2: POB9A 00混合动力／
电动汽车蓄电池20电路；DTC状态当前存在且无法清除。
因为考虑到是
混合动力控制模块2报的故障，技师尝试对
混合动力控制模块进行编程，看能否解决问题。结果在编程过程中出现了E4419的提示：“检测的未知
ECU软件可能是更新的版本，编程程序停止”，如图3所示。
（1）记录冻结故障状态／故障记录。
（2）车辆处于维修模式。
（3）确认故障诊断仪上的
混合动力／电动车辆
蓄电池1～96号电池在3.45～4.05V之间，并且所有读数彼此之间相差在0.03V以内。
GDS2观察1～20号电池数据都是一个值3.89V（3.45～4.05V），在标准值范围内，如图4所示。
既然GDS2读数没有异常，根据维修手册要求，还需要专用工具和万用表辅助，测量出单个电池的电压。
专用工具选择：
EL－48571－55蓄电池引线盒适配器；
EL－48900混合动力汽车（HEV）安全组件。
前24个
蓄电池的电池组，组成电池单元1，此单元与前围板相邻并且包含
蓄电池电池组73～96;接下来的28个
蓄电池的电池组，组成电池单元2，该单元位于单元1的后面，并包含
蓄电池电池组45～72。
横向
蓄电池单元是3号单元，该单元包含其余的44个
蓄电池电池组1～44，如图5所示。
