故障诊断：故障一直存在，关闭点火开关后，锁上车辆，等5 min后重新启动车辆，依然无法启动。尝试断开小蓄电池负极5min，再装回去，依然无法启动车辆。如图1所示，红色的检修车辆指示灯一直亮。

    在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查。了解并确认故障描述，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是无法启动车辆，仪表显示红色的尽快检修车辆指示灯报警。

    拖车进站后检查，发现故障始终存在，遥控器锁上车辆后等5min、再次尝试启动车辆，发现故障依旧存在，报警灯一直亮，车辆无法进入READY模式。

    先后检查车辆无加装改装；低压蓄电池及正负极连接器，车辆高压电池组充电与放电、充电口，机舱线束连接器、高压连接线束插头等连接可靠，外观无异常，无进水痕迹。

    将SCS与车辆连接，读取故障码，发M114B混合动力／电动汽车动力系控制模块2内存在一个故障码（DTC）：P1B4100高压系统绝缘故障。

    查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行检查测试。

    目视检查高压电池组A4的高压线束连接器，Y238（高压配电盒）的线束连接器及发动机舱高压线缆及插接件外观，未发现异常，车辆也没有涉水痕迹。

    根据故障码分析，蓄电池能量控制模块会对高压电的电流以及绝缘性进行实时检测，如绝缘低会上报绝缘故障至整车，绝缘电阻小于250kΩ就会设置故障码，同时它会检查绝缘电阻检测回路是否存在故障及进行合理性检查。绝缘失效后，为了安全，会禁止车辆进入“READY”模式。

    故障原因可能为如下方面：

    ·相关高压线路故障

    ·高压部件绝缘失效

    ·连接器故障或配合不良

    ·蓄电池能量控制模块故障

    ·高压部件进水漏电

    ·混合动力／电动汽车动力传动系统控制模块2故障

    高压控制系统是在整车层面协调、监控高压各系统配合工作，以实现充放电、电驱动、高压安全和诊断检测等全方位功能。高压控制系统其核心模块主要有整车控制模块、电池控制模块（BMS）和电机控制模块，全车所有高压部件和整车控制模块如图2所示。

    高压控制电路示意图如图3所示。

    高压系统电路图如图4所示。

    高压绝缘系统是一个独立于车身、底盘、低压电气系统之外的一套装置（如图5所示），绝缘损耗对于360V以上的高电压来说是非常危险的，跟其他系统必须得保证有良好的隔离。控制模块通过时刻检测高压回路之间，以及车身、低压系统之间的电阻，看是否存在着绝缘失效。一旦低于发现绝缘电阻＜250kΩ，立即生成故障码P1B41，并立即切断系统的高压电输出，点亮“立即检修车辆”指示灯防止人员触电伤亡。