故障诊断：车子进厂时客户所描述的故障现象并未出现，经和客户了解得知，车辆需启动运行一段时间后故障出现的频率高些，因此建议客户留车检查。在故障重现前用IDS检查，发现多是与网络通信相关的故障码，因故障码太多不好分析，为此先清除全部的故障码。清除故障码后启动车辆，当天故障现象一直没有出现。第二天早上再次启动车辆运行一段时间后试车时，故障现象出现，即驾驶侧玻璃升降开关控制不了左前门及其他3门玻璃的升降，此时空调也无法正常控制。故障现象确实如客户所描述的一致。此时试着使用IDS检查，发现车辆多个模块无法通信，结合该车的网络拓扑图如图1所示，经分析发现不能通信的模块都是中速网络上的模块（IC、EATC、 KVM、PDM、DDM），从故障现象并结合中速网络模块IDS无法通信的事实分析认为该车的中速网络MS－CAN存在网络通信瘫痪故障。

    导致中速网络瘫痪的可能原因有：①MS－CAN＋对地短路；② MS－CAN一对电源短路；(3)MS－CAN＋与MS－CAN－之间相互短路；④中速网络上某个节点的模块本身故障。在故障现象存在时用万用表在OBD接口中速网络通信线3号脚和11号脚测得的电压为4.3V～12.9V之间反复变化，如图2所示。

    关闭钥匙并断开电源后测得3号脚和11号脚之间的电阻为60Ω，同时测量3号脚及11号脚分别对电源、对地均未发现有短路现象。经过以上检查基本排除：① MS－CAN＋对地短路；(2)MS－CAN一对电源短路；(3)MS－CAN＋与MS－CAN一之间相互短路的可能。剩下的就是中速网络上某个节点的模块故障导致整个中速网络通信瘫痪的原因了。在故障现象再现时接上万用表测量3号脚电压的同时，依据网络拓扑图本着先易后难的原则分别依次断开中速网上的个各模块逐个排除，当断开左前门模块PDM时电压恢复正常，IDS也可以进行检测，空调控制功能恢复。为此基本可以确定该车的故障现象是由于左前门模块PMD故障所致，更换新的左前门模块PDM后原有的故障现象全部消失，故障排除如图3所示。

    故障总结：首先此车的故障现象是由于中速网络上的左前门模块PDM本身内部电路间歇故障导致的车辆整个中速网络通信瘫痪所致，是典型的网络间歇性瘫痪导致车辆出现多个受限的故障现象。在排除此类网络故障时，需先对原有故障现象及故障码进行分析，查找各故障现象及故障码之间是否有相互关联，然后结合车辆网络拓扑图进行分析，经过初步分析后确定后续的检查方案。在确定基本的故障原因后，还需对所分析的故障原因分别进行检查并逐个排除，最后查明具体的故障原因及故障部件。其次希望本则案例中所介绍的该车型网路拓扑图及排除故障的一些思路能给同行带来些许启发，对排除类似网络通信系统故障时有所参考。