本着先简单后复杂的原则，诊断该车发动机机油压力过低的故障原因。首先检查机油滤清器及机油散热器，正常。将发电机拆下，更换发动机缸体上的机油流量单向阀（图4），故障依旧。拆下发动机前盖（机油泵总成），检查机油泵发现有轻微磨损，更换发动机前盖（机油泵总成）后试车，冷车状态正常，但热车后进气凸轮轴位置执行器内部仍有异响，再次检测机油压力，为90kPa左右，仍然偏低。至此，只好完全拆解并大修发动机。

    拆解后，对发动机进行全面检查，曲轴及轴瓦无异常磨损、汽缸盖及凸轮轴无异常磨损、缸体及缸盖无裂缝，但是第一缸和第四缸有拉缸现象（图5）。为了找到第一、四缸拉缸而第二、三缸没有拉缸的原因，笔者重点检查四个活塞机油油嘴，发现第二缸和第三缸的活塞机油油嘴已经直通。发动机工作时，大量的机油喷向第二缸第三缸汽缸壁，机油压力下降，第一缸和第四缸汽缸壁润滑不良，所以第二、三缸没有拉缸，而第一、四缸拉缸。更换活塞、汽缸套、活塞环、活塞机油油嘴等部件，按照维修手册要求装配发动机。发动机大修完成后试车，顺利启动，运转稳定。用解码器重点查看怠速状态下凸轮轴调节器的数据流：排气凸轮轴位置执行器62%～69%；进气凸轮轴位置执行器60%～68%；发动机冷却液温度85℃。踩油门踏板，排气凸轮轴位置执行器数据增大，进气凸轮轴位置执行器数据减小，发动机冷却液温度上升，且以上数据均在正常变化范围内。

    当发动机冷却液温度继续上升至108℃时（该车冷却液温度达到106℃时电子风扇开始工作），进气凸轮轴位置执行器仍然有轻微的响声，进气凸轮轴位置执行器上升至85％左右。此时再次检测机油压力，为140kPa左右（图6），在正常范围内。该车出现进气凸轮轴位置执行器异响之后，车辆又行驶一年多时间，长时间异响会造成进气凸轮轴位置执行器内部磨损，间隙增大，当冷却液温度上升后会造成机油粘度下降，渗透性增大，会造成该部件因发动机温度升高后又异响。考虑到一般车辆正常行驶时冷却液温度不会达到108℃，为降低维修成本，跟车主解释清楚后交车。