故障诊断：对蓄电池充电，顺利着车，发动机运转10min后，发动机突然熄火。重新启动发动机，出现了仪表指示针乱转现象，启动机运转，但发动机无法着车。

    根据经验，感觉是搭铁不良。使用蓄电池检测仪，检测启动时的电压，红色夹子夹到蓄电池正极，黑色夹子夹到蓄电池负极，启动电压正常；把黑色夹子夹到发动机的缸体，启动电压不正常，偏低，如图1所示。

    根据维修手册，找到车身与发动机的搭铁线、发动机控制模块的搭铁线，均做了清洁和紧固，发动机熄火的故障依旧。

    使用诊断仪扫描网关列表，读取故障码，发现诊断仪与发动机控制模块不能进行通信，其他部分控制模块有故障码。在TCM（变速器控制模块）、EBCM（ABS电子制动控制模块）、FPCM（燃油泵控制模块）、HLCM（头灯控制模块）中，有相同的故障码“U0100-00与发动机控制模块失去通信”，如图2所示。其他控制模块没有故障码。

    诊断仪能够进入其他控制模块，说明诊断仪与网关通信正常。造成发动机控制模块无法通信的故障原因有：①发动机控制模块的电源搭铁故障；②发动机控制模块故障；③发动机控制模块到网关的CAN总线故障。

    首先进行电路检测，根据电路图（如图3所示）检测供给发动机控制模块的电源和搭铁。打开点火开关后，测量发动机控制模块X1的52脚（常火线）、51脚（受点火开关控制线）和73脚（继电器输入线）的电压，电压为蓄电池电压，正常。测量电源正极与发动机控制模块的X2的73脚（搭铁）和X3的73脚（搭铁）之间的电压为蓄电池电压，说明发动机控制模块的供电与搭铁正常。

    故障是偶发的，出现故障后，等一段时间故障会消失。反复试车，终于在一次加油收油后，发动机熄火。读取发动机控制模块的数据记录，发现在横轴“500”处，发动机控制模块关闭了点火继电器，继电器的供电电压变为0V，发动机转速变为。，发动机熄火。故障原因是因为发动机关闭了点火继电器。