故障诊断：接车后，维修技师首先确认了车主报修的项目与实际情况一致。连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，未见故障码。进入车身控制模块查询发现，无论尾门处于何种状态，行李箱盖锁门信号都显示未关闭状态。查阅维修手册，找到该车后尾门控制电路如图1所示。

    按照图1的指示，先断开M40行李箱盖锁门的插头，用万用表电压档测量M40的2号脚电压为0，数据异常。断开X421插头，测量13号脚的电压为7.8V，数据正常，此时仪表上的“尾门未关闭”提示信息消失。维修技师怀疑X421插头的13号脚到M40的2号脚存在对负极短路的情况，用万用表测量该线路端对端的电阻为0.02Ω，数据正常；测量该线路对车身搭铁的电阻为0Ω，数据正常。通过这些测量的结果可以看出，该段线路正常，不存在对负极短路的情况。为什么M40的2号脚上检测不到7.8V的电压呢？此时维修技师的诊断思路陷入了僵局，带着对测量结果的困惑找到了笔者。

    笔者接车后，重新对维修技师的诊断流程进行了梳理，在不断开X421插头的情况下，用专用的测试探针测量X421插头13号脚的电压为0，数据异常，说明X421后面的电路与负极有短路的情况，查阅维修手册中的举升门线束布线图（图2），并据此进行分析。

    此段线束连接了后尾门上的信号照明、雨刷喷水和车辆进入系统，对相关的线路插头进行插拔测试，当对行李箱盖尾灯总成E58R进行插拔测试时，仪表上的“尾门未关”提示信息消失。查阅故障车的后转向灯电路图（图3），并据此进行分析和测量。

    测量E58R插头的5号脚电压为7.6V，数据异常。正常情况下，在不开右侧转向灯开关时，此处电压应为0，但此时故障车此处的电压却有7.6V。此电压是从哪里来的呢？根据图3的线路指引发现了两处可疑点：MOOR转向灯继电器右侧；尾灯二极管右侧，准备对这两个疑点相关的部件进行检测。K100R继电器属于印刷版集成原件，无法从熔丝盒上拆下测量。对尾灯二极管（图4）进行测量，发现二极管的反向截止功能失效，正反向都能导通。更换新的二极管后，E58R插头5号脚的电压消失，车辆功能恢复。经过反复试车，发现该车故障已被彻底排除。