故障诊断：接车后验证故障。启动发动机后踩制动踏板发现右后侧两个尾灯、制动灯均无法点亮，但高位制动灯和左侧两个尾灯、制动灯均正常点亮（图1）。进一步检查发现，右后侧的倒车灯、转向灯、示宽灯均正常点亮。

    关于制动灯的工作原理，想必大家都不陌生。制动系统通过制动踏板位置传感器产生的模拟电压信号感知和监测驾驶员操作制动踏板的动作情况，踩下制动踏板时该信号将增大。当可变信号达到电压阈值（即制动器接合时），车身控制模块将向制动灯控制电路和中央高位制动灯控制电路提供蓄电池电压，制动灯点亮。需要注意的是，故障车型车身控制模块仪表板熔丝盒内的熔丝向制动灯提供蓄电池电源。

    从故障车型制动系统电路图（图2）可以看出，故障车的左、右侧尾灯、制动灯及中央高位制动灯的电源均由仪表板熔丝盒内的熔丝提供。根据故障现象及电路图分析，导致该车故障的可能原因有：右后尾灯、制动灯损坏；车身控制模块至制动灯之间的线路故障；车身控制模块故障；供电熔丝及其线路故障；车身控制模块未接收到制动信号。

    上述可能的故障原因中，首先可以排除“车身控制模块没有接收到制动信号”，因为左侧和中央制动灯均可点亮。拆下并断开右后尾灯与右后举升门尾灯插头，启动发动机后踩制动踏板，发现右后尾灯插头的1号脚和右后举升门尾灯插头的2号脚没有12V电压，因此可以排除尾灯本身的故障。

    由于故障车行驶里程比较短，出现线路故障的可能性比较小，查询维修记录发现该车曾发生过追尾事故，更换过后保险杠、右后举升门尾灯，并切割右后侧围。据此怀疑，该车故障可能是因为追尾事故而引起的。由于后尾灯遭受撞击损坏而更换，有可能会导致车身控制模块供电熔丝损坏，在以往维修过程中笔者也遇到过此类故障。使用万用表测量仪表板熔丝盒内的F18DA熔丝（图3），发现熔丝正常，且发动机启动后该熔丝上有12V电压。

    根据维修手册，找到车身控制模块，并断开车身控制模块的X5插头连接器。分别检测X5插头的4号脚分别与右后举升门尾灯2号脚、右后尾灯1号脚的导通性，均显示正常，这两段线路没有出现断路情况。测量右后尾灯1号脚与搭铁之间的电阻，为1.2Ω，异常，说明该线路与搭铁之间存在短路情况。至此，故障范围缩短小到了车身控制模块至右后两尾灯的线路之中，但还需要根据图4所示的电路采取分段测量的方法进一步确认故障点。