使用万用表检测线路短路时，万用表会不停地出现蜂鸣提示音。借此，我们可以晃动可疑线束，如果万用表蜂鸣提示音消失或电阻值出现变化，一般可以快速找到故障的大致部位，从而大幅提高维修效率。尝试用此方法进行对故障车可疑线路进行检测时发现，万用表显示可疑故障线路对地阻一直为1.2Ω。断开图4中所示的X201和X900B插头后，继续测量右后尾灯总成1号脚与搭铁之间的电阻依然为1.2Ω，据此可将故障范围进一步缩小到X201插头至右后尾灯之间的线路。当然，也可使用万用表调至蜂鸣档来检测线路对地短路故障，将黑色表笔接地，红色表笔连接到故障线束上，包括SP7541节点附近的线束。由于故障车右后侧围被切割并更换过，为防止焊接时伤到线束及其它零部件，应该拆装过相关线束及周边部件，于是将检测重点放在右后侧围附近。

    拆下故障车右后内饰板，发现这段线束从外观看并无异常，使用手电筒仔细查看后发现固定后鼓风机的螺栓挤压在线束上（图5），致使线束磨破。通过检查发现，出现磨破损的线束正是右后制动灯的电源线。对磨破线路进行绝缘处理并重新调整位置后试车，右后尾灯及制动灯恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，由于车辆出事故后进行钣金修复，在拆装过程中，由于线束卡扣没有布置到位，导致在安装后部鼓风机固定螺栓时挤压线束破损导致其搭铁而引发故障。在日常维修过程中，对零部件拆装时应注意线束的安装位置和布局，还要避免后期使用过程中各种工况下是不会出现干涉，以做到彻底修复，以防车辆二次进站返修，提高客户满意度。

    另外在诊断此类故障时，应熟悉系统工作原理，在查找故障点时，应采取分段法逐一进行排除。当然，查询车辆维修记录，往往会可以快速缩小故障范围，锁定故障点，大幅提高维修效率。