故障诊断：故障出现后发动机故障灯、侧滑灯闪烁并且加不上油门。出现故障后停十几分钟，再次启动车辆白已就好了。

    在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

    询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次：大概一周出现一到两次，与路况无关。客户说该车出现这个问题已经三个多月了，在好几个修理厂内辗转维修多次；更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等，均未能解决问题。

    车辆验证。经过反复路试车辆。出现一次加不上油门，发动机故障灯和侧滑灯闪。验证结果客户描述的问题属实。

    初始检查。该车配置一款2.0T的涡轮增压发动机。先后检查蓄电池，车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

    使用GDS 2诊断仪读取DTC。发现有两个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和3个当前故障码（DTC），如图2所示。

    3个当前故障码与该故障没有关联，2个历史故障码是关键：是什么原因导致与ECM失去通信呢？

    查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    按照维修手册推荐的诊断流程分析故障码，决定使故障重现，读取一下故障时的数据。

    根据维修手册找到ECM的端子图（如图3所示），检查ECM的供电、搭铁和通信线均正常。仔细读取高速网络电气连接示意图（如图4所示），测量6和14之间的电阻是61Ω（正常）。难道是端子接触不良导致间歇性的故障？检查ECM的插头没有发现端子孔变大的现象，于足对端子打导电胶。

 

    经过反复试车，发现在连续行驶40多千米后，故障再现了。因为是U类故障码，涉及网络通信故障：根据维修经验，网络通信类故障，特别是问歇性的，使用网络诊断工具DataBus检杏比较容易捕捉到故障现象。同时Data Bus还可以捕捉到模块间的通信情况和电压信息、等。

    按照ECM的X1端视图（如图5所示）测量供电、接地和通信线均正常。