图三 前进挡离合器、倒挡制动器总成

    由于不敢100%判断更换阀体即可解决问题，先找了1个旧的阀体装车试验，结果故障没有丝毫改变。但通过对数据进行分析，控制单元的可能性还是比较小，因为我们反复捕捉R挡冲击时的动态数据发现，当R挡冲击非常严重时，在018组里第1项数据有时达到1170kPa～1200kPa，但N215电磁阀工作电流变化并不大，它在0.225～0.305A之间变化，而N215在0.305A的电流驱动下不可能实现1200kPa的压力；当R挡冲击不严重时，在018组里第1项数据在520kPa左右，同时N215电磁阀工作电流也在0.235A左右，此时我们还记录了P挡位和D挡位的018组数据：P挡位第1项为380kPa，第2项为15.0N·m，第3项为270kPa，第4项为0.295A。D位第1项为230kPa，第2项为18.0N·m，第3项为270kPa，第4项为0.295A。此时大家觉得问题应该还是在液压控制方面，这样又继续更换两块阀体，但问题仍然没有得到改善。在这种情况下，我们认为不可能所有更换过的阀体都有同样的问题，因此又费尽周折找到一块型号为01J927156CP的控制单元，结果装车后故障依旧。此时有人说既然阀体和控制单元都换过了，应该是控制单元软件匹配升级的问题，为此我们又到奥迪4S店利用VAS5051对电子控制单元进行软件升级处理，但没有任何效果。

    静下心来仔细对故障现象再重新进行详细分析，为什么让变速器在前进挡上运行一会再挂R挡，第1次还是非常柔和的，同时起动发动机第1次换挡杆由P/N入R挡时接合平顺，此时如果将换挡杆拉入N位或P位，停留1min后再次挂入R挡，冲击力也会消失。这不就是R挡压力油的回油速度问题吗?R-N-R-N或R-P的切换完全就是靠手动阀切换的，因此问题一定来源于阀体和R挡制动器本身。既然阀体更换多个，因此早已排除，剩下就是R挡制动器。万般无奈之下，从车上将变速器抬下，更换前进挡离合器和倒挡制动器总成(带输入轴、输入齿轮位43齿，图3)，此时故障彻底排除。

    之后，我们又把竣工后的各挡正常数据采集下来。02-08-018组P挡位：①3～4kPa。②15.0N·m。③200kPa。④0.290→0.295→0.300A。R挡位：①3→1→4→5→6→7kPa。②15→6→0→3→5→9→12→15→18N·m。③200kPa。④0.290→0.245→0.260→0.270→0.285→0.295A。D挡位：①3→2→3→400kPa。②15→24→18N·m。③300kPa。④0.295→0.340→0.300→0.305A。02→08→011组R挡位：①0.295A。②自适应成功。③83℃。④15→0→3→9→12→18N·m。

    总结：对于01J无级变速器故障的分析必须以数据为根据，由简到难逐一将电、液及机械分开，最终找到故障点。找到故障点后，无非就是更换部件的问题，但必须要熟练掌握并了解01JCVT相关知识。就此故障而言，我们不可能接车后就马上更换前进挡离合器和倒挡制动器总成，因为那是没有道理的，但更换控制单元似乎是一个额外的小插曲。