故障描述：一台搭载AG6型3.2 L发动机的07款奥迪A6L轿车，采用09L型自动变速器，行使里程约11.2万 km。车主反映该车加速无力，起动时间过长。


故障分析：维修师在试车发现，该车起动时间为10 s以上，明显过长。在发动机转速2 500 r/min以下，车辆加速无力。检测发动机控制单元，读到故障码08854——燃油压力调节器控制电压过高，且该故障码不可清除。读取发动机转速为2 500 r/min时，系统燃油压力为443 kPa，而此时系统的目标压力应为3.5 MPa（图1），实际压力远低于目标压力。查阅资料得知，燃油压力调节器N290由发动机控制单元J623控制（图2）。在J623的T60a/45端子测量控制信号波形（图3、4），从波形可以看到，导通电压（低电压）不能有效地持续，脉宽仅为1 ms。根据工作原理可知，当T60a/45端子为低电压时，N290有电流通过，电流使阀针动作，从而建立高压油压，且高压压力与N290通电时间的长短有关。现在的问题是，N290通电时间过短，还不足以克服阀针的惯性，所以阀针并没有动作，这一点从数据上也可看出来，高压压力始终在最低压力。分析电路图可知，在T60a/45节点上能够产生低电压信号的只有J623的驱动电路，因此判断J623失效。



故障排除：更换J623，再次测量T60a/45端子的信号波形（图5、6），可以看到，此时N290的导通脉冲波形正常，且具有一定的占空比。试车，发动机起动正常，行驶中加速有力，故障排除。


回顾总结：最初试车时，当发动机转速超过2 500 r/min时故障症状减轻，这可从波形上得到解释，故障J623有1 ms固定脉宽的导通脉冲。随着发动机转速提高，由于控制信号的周期缩短，所以1 ms脉宽所占的比例增加，也就是占空比增加。这样当发动机转速提高后，高压压力会不受控制地增加，油压会达到甚至超过正常值。本故障案例中遇到了N290和J623选择判断的问题，但通过波形分析的方法顺利地解决了这一问题，所以今后要熟练掌握波形分析的方法。