目前,当我们发现阀体的某个阀孔磨损后，只能更换全新的阀体，包括蓄压器的磨损。不过美国sonnax专门开发了09G的部分改进产品,以供维修。

09G除了液压方面的问题外，早期的途安、甲壳虫等还有一个问题就是：变速器4、5、6挡打滑有时会烧摩擦片，同时严重时变速器会保护（启动应急模式锁挡），这主要是4/5/6挡离合器K2的供油支座在变速器壳体上活动导致的结果（如图46所示），原因是4/5/6挡离合器K2的进油密封环在供油支座上，当其活动时，压力油就会形成泄漏导致K2的供油压力不足形成打滑从而烧片。因此，遇此故障时无需更换整个自动变速器壳体，重新更换sonnax开发的改进型K2供油支座即可。

其实,目前在国内大部分09G自动变速器还没有真正进入维修阶段，有部分车型的电磁阀线束也很容易出现问题（以前的案例曾提到过），出现问题后控制单元记录相应的电磁阀故障码从而使变速器保护，重新处理线束即可。但更换变速器壳（壳体）的比较多，比如说速腾、迈腾、波罗、朗逸等，最主要的原因是车身底盘低、底盘保护板硬度不够,所以才造成事故车最容易撞击的总是一个部位（如图47所示），不严重时更换一个变速器壳体、油底壳、阀体，严重时只能更换变速器总成。

最后,我们再阐述一下维修后，更换阀体、壳体以及变速器总成后出现的换挡质量问题。特别是有些时候本来变速器原来运行很好，可出了事故换了壳体等部件后（装配上绝对不会出现问题），在试车过程中就会出现换挡冲击或打滑的故障。而且有时按照自学习步骤反复试车也不见好转。在这里告诉大家，这主要是该变速器的自学习程序的激活和自学习过程稍微长了些，并不是几分钟、十几千米能够完成的，当然也有顺利的时候，但跑的路较长，我们曾遇到跑了100km左右才完成整个自学习过程。因此建议同行维修这款变速器时，一定按照自学习要求及自学习方法来进行，同时不要操之过急，在确保所有机械元件、液压元件，包括电控系统没有问题的情况下，一定能够通过自学习功能来完善换挡质量的。

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