一辆行驶里程约13000KM的奥迪A6L 3.0 L轿车。该车是在连续停放3天后蓄电池就严重亏电．对蓄电池充好电后．只要断开点火开关一段时间、MMI再打开时就无法工作。

    接车后：检测蓄电池没有问题，验证故障现象。的确蓄电池充好电后只要断开点火开关一段时间，MMI再打开时就无法工作。根据该车的故障现象分析，该车的故障是当蓄电池的电量只能满足下一次起动发动机时所需要的电量时，车辆电源管理器就会将MMI关闭，故障的关键点应该检查是什么原因导致蓄电池电量快速下降，也就是查找系统中的漏电部位。

    首先用VA55052对车辆各个控制单元进行故障查询，除电源管理器控制单元中存储有电流关闭级1、电流关闭级2的故障代码外，其他控制单元中的故障存储都存有含义为“电压低”这个偶发性故障代码．这也验证了维修人员的维修思路。将所有控制单元中的偶发性故障代码清除后，打开MMI , MMI可以正常工作．测量车辆的静态放电电流，为0.056 A，比正常数值偏大(超过正常静态放电电流20 mA)。按照从千到支的检修方法查遍了车辆所有干支线路都未找到故障点，而在检查过程中MMI一直都工作正常。由于该车静态放电电流如此大，且对蓄电池充好电后只要断开点火开关一段时间MMI再打开时就无法工作，而此时蓄电池的电量应是充足的，那么会不会是MMI本身出现问题呢？

    反复试车故障再次出现，未关闭发动机将车直接开到修理厂，检测时恰好MMI无法工作。用VAS5052对网关安装列表进行故障诊断，在网关的安装列表中显示与光纤环路相连接的各个控制单元均无法达到在19-数据总线诊断接口控制单元即网关(J533)中有光纤环路断路的故障记录。根据该车光纤系统(MOST BUS--媒体系统数据交换总线）的结构可知，如果系统无法开机说明光纤系统中的个别控制单元无法正常工作，或各控制单元间的光纤出现了断路、破损等情况使光纤环路不能形成回路。利用VAS5052的功能导航模块对J533进行光纤环路断路诊断，发现光纤环路断路故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法执行，这说明问题的关键在于光纤系统。

    奥迪轿车的MMI中装备了大量的信息娱乐媒体，为此MMI中采用了光纤传导技术构成的MOST BUS网络结构进行信息数据传输。在光纤环路系统中，前部信息显示控制单元(j523)、网关、车载电话控制单元(R36),导航控制单元(j104)、电视调谐器(R78)、收音机控制单元（R)、音响控制单元（J525)及换碟机（R41)通过光纤组成一个封闭的环形结构各控制单元通过光纤以相同的方向在环路中发送数据到相邻的下一个控制单元。在每个控制单元中．各有1个光纤导体（FOT发射单元）来负责光波的传递．光纤导体由1个光电二极管和1个发光二极管组成，到达的光波信号由光电二极管转化为电压信号．并继续传输给接收机。发光二极管的任务是将MOST BUS接收机的电压信号转化为光纤信号，产生波长为650 nm的红色光波，数据通过光波的调制来传输，经调制后的光线接着将通过光波导体被导向下一个控制单元。以此类推，整个MOST BUS就形成了一个有序的数据文换网络。

    在MO5T BUS网络结构中，系统管理器和故障诊断管理器一起负责MOST BUS中的系统管理功能a J523主要用来执行系统管理器的功能,MOST BUS网络的故障诊断功能是通过网关和CAN-Diagnose(诊断总线）来进行的。如果数据传输在MO5T BUS中的一点断开，因其环形结构便把它叫做环路断开，环路断开的后果有：声音和图像输出中断；通过多媒体操作单元的操作和设置中断；在故障诊断管理器故障存储器中记录光纤数据总线中断的故障存储。环路断开的原因可能有：光波导体中断；发射或接收器控制单元电源故障；发射或接收器控制单元故障。要确定环路断开的位置就必须实施环路断开故障诊断，环路断开故障诊断是故障诊断管理器执行机构故障诊断的一部分。因在环路断开时在MOST BUS中不可能进行数据传输，故环路断开故障诊断需要在故障诊断线路的帮助下进行工作。故障诊断线路通过中央线路连接与MOST BUS中每个控制单元以星形布局的形式相连，在环路断开故障诊断程序导入后，网关通过故障诊断线路发射脉冲到各控制单元，所有的控制单元在光纤导体（FOT发射单元）的帮助下发射检测光波信号。此时检查2个测试项目：电源和内部电器功能：光纤环路中前一个控制单元的信号接收情况。MOST BITS中每个控制单元在一个软件中设定的时间后进行应答，在环路断开故障诊断程序和控制单元应答之间时间间隔记录的帮助下，网关识别是哪个控制单元发送了应答。环路断开故障诊断程序导入后，各控制单元分别通过故障诊断导线发送2个信息：控制单元电器正常，意味着控制单元的电器功能正常；控制单元光学正常，说明在其光电二极管上接收到了在环路里排列在其之前的控制单元的光线信号。通过这些信息，网关就可以识别出两类故障：是否在系统内有电器故障或电源故障：在哪些控制单元之间的光学数据传输中断。若MOST BUS中某个控制单元内有电器故障，则可以用光学替换控制单元（VAS 6186)来替换出现故障的控制单元，再继续观察MOST BUS系统是否恢复正常，但这种方法是不能用来替换系统管理器功能的J523。环路断开故障诊断只能识别数据传输的中断，而无法检侧光波信号的强度．所以在网关的执行机构故障诊断程序里附加了用于识别光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序。光线功率光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序与前迷原理相同，当控制单元以3 dB的衰耗度（即以降低功率的1/2)打开在FOT发射单元内的发光二极管．当光波导体的衰耗上升时，光波信号在到达接收器时就减弱，接收器报告“光学上不正常”，因此网关识别出损坏点并在故障诊断仪的引导型故障查询中给出相应信息。

    该车的故障现象正是由于在MOST BUS中的某一个控制单元无法正常工作导致光波信号不能正常传输，造成了整个系统无法打开。使用VAS5052对该车进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法执行。说明首先在MOST BUS中其系统诊断导线上出现了故障。所以根本无法对MOST BUS系统进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减 3 dB断环诊断。根据MOST BUS和其环路断开诊断线路的布局结构分析，造成诊断导线故障的可能原因有：环路断开诊断线路中存在对地短路；有故障的控制单元导致环路断开诊断线路对地短路；在环路断开诊断线路中存在对正极短路。

    用VAS5052对该车进行环路中断诊断导线的测量程序，考虑到维修便利性的原则．先从行李箱的左后衬板内断开音响控制单元（J525 } , 测量其导线连接器上的环路中断诊断导线的电压．发现环路中断诊断导线与搭铁线之间的电压为13.5 V（标准值应为5V)，说明在环路中断诊断导线中存在对正极短路的故障。导致该故障发生有2个原因：环路中断诊断导线本身存在线路故障;MOST BUS中的某一个控制单元内部存在与正极短路的故障。观察该车．由于该车使用时间和行驶里程较少，又没有线路加装和改动的现象，所以环路中断诊断导线本身存在线路故障的可能性较小．于是决定对MOST BUS中的各个控制单元逐一断开，再测盘环路中断诊断导线的电压。当断开J523时，发现环路中断诊断导线的电压降低到了5V，这说明J523内部元件有对正极短路的情况，从而导致MMI无法工作及光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法执行的故障现象。

    更换J523后MMI恢复正常工作。再次检查车辆静态放电电流为0.02 A,符合车辆技术要求。

    J523内部元件有对正极偶然短路造成诊断导线对正极短路．从而导致MMI有时无法工作，由于MMI无法进入休眠状态，致使车辆静态放电电流增加。