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看完ELSA觉得对压力限制阀拉杆行程测试方法很好，但关键是因为发动机横置，涡轮增压压力限制阀拉杆在发动机背面排气歧管里侧，连接摇臂正好在排气歧管与连接法兰内，如图5所示，发动机后面紧挨着防火墙，距离太窄，在实际操作时想方设法都不易看见限制阀拉杆，感到就差一个潜望镜，可以一目了然。
因为没增压，这时我们重点怀疑涡轮增压器机械有问题，决定将废气涡轮增压器拆下，一看究竞。
当拆下后，废气限制阀拉杆与涡轮增压器旁通阀上控制摇臂连接已脱开，如图6所示。废气始终都在减压，涡轮高转速无法建立，增压随之不能形成。怪不得发动机出现了轰轰噪声，原来声音是从这里发出的。
发动机控制单元是通过脉冲节拍工作控制增压压力限制电磁阀N75,由增压压力和进气压力形成一个控制压力。增压压力限制电磁阀N75,就是过压控制和所谓的减压控制来设定所需要的增压压力，这个控制压力作用到压力单元（压力罐）上，后者通过一根拉杆来操纵废气压力减压翻板。废气压力减压翻板打开一个旁通通道，使得一部分废气经涡轮进入排气装置。这个过程就可以调节涡轮的转速，从而也就可设定最大增压压力。
故障排除：由于拉杆连接摇臂柱栓槽口没有弹性锁环，在其安装处附近也没找到漏掉的锁环，一时也配不到原厂卡环。无奈，只好上街到五金店按照拉杆连接摇劈柱栓槽口外径，配了一个弹性卡环（如图7所示），问价：人民币两毛钱。说给大家听，可能都不相信，在当今科技飞速发展的年代里，进口车配件价格都比较高，哪还有这么便宜的国产配件价格，卡环尽管虽小，作用挺大。
回来后，将卡环安装好，再将涡轮增压器装复，试车故障排除，增压压力在2000～2500r/min时，增压压力达到160kP。以上，经过回访车主反映良好。
故障总结：卡环究竟是脱落还是制造厂家没有安装，无法考证。回顾一下排故过程，把N75, N249轻易换下，视乎犯有经验主义毛病，问题没找到，走了些弯路。结果在拆下涡轮增压器，才找到故障点。
最后好在我们了解涡轮增压器控制原理，大胆配上一个价值两毛钱的、效果一样的国产卡环，增压问题最终得到解决，故障排除。
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