笔者为解开这个谜，将原来换下的左边的摆动支臂好好看了一下，发现问题是因为其摆动支承是铝制的，内孔不耐磨，所以在摆动支承横拉杆连接球头处镶有钢制轴套，之间配合是间隙配合。完全是靠横拉杆球头螺母拧紧定位，外面是圆柱形，内圆是有锥度，与横拉杆球头外锥度配合。从钢套外圆能看到其与摆动支承内孔的摩擦带痕迹，如图4所示。

    同时摆动支承内孔也有与钢套相互摩擦痕迹，如图5所示。

    因为横拉杆球头锁紧螺母松了，当我们在转动转向盘时，转向阻力比较大，钢套在摆动支承内孔处发生了摩擦，由摆动支承铝件通过制动底板放大发出了清脆的咔咔响声，问题终于水落石出。

    正常是横拉杆球头锁紧螺母拧紧后，所镶钢套在摆动支承内孔中相对固定，转动转向盘时转向机上横拉杆球头万向节点在随动，不会引起钢套与铝制摆动支承产生摩擦，而出现咔咔的清脆响声。

    故障排除：将原车摆动支承／轴承（轮毅）／主销一起装回到原车，按照ELSA在拆卸摆动支承后是要更换锁紧螺母，因为仓库一时没货，只能按标准扭矩紧固转向横拉杆的外侧锁紧螺母。

    进行试车，在原地或低速行驶转向时，前轮处发出“咔咔”的清脆响声彻底消失了。

    故障总结：车辆悬挂产生异响，是比较难判断。实际该异响故障，在转向横拉杆球头处是可以仔细听得出来，也许我们没有认真地去听，没有用心去听，或者车周围环境比较嘈杂，但是只要你投入了，故障点还是能找到，只不过走得途径不一样吧。

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