一辆行驶里程约4万km，配置01J型无级变速器的奥迪A4L轿车。用户反映：该车在行驶中其右前部发出持续的尖锐异响，类似某种哨声。
    接车后：检查，在怠速工况下就可清楚听到这种异响，异响发自变速器的散热器油管。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，发现18组1区数据的转矩传感器油压达到500kPa，明显偏高。转矩传感器的出油口连接着变速器散热系统，正常情况下，该油压在200～400kPa。此外油压偏高说明自动变速器油的散热系统存在堵塞问题。

    拆下散热器的油管，发现油管内有大量的油泥。油泥呈褐色凝胶状，其中并无金属碎屑或摩擦材料的残渣，这说明油泥是油质变性产生的。继续检查发现，自动变速器的散热系统的回油管和供油管都有大量的油泥，由此可知，当油液滤清器堵塞后，2号旁通阀被迫打开，污浊的油液未经过滤就直接进入了散热器和回油管。这种情况是难以清洗干净的，于是更换散热器、回油管和供油管（包括2号油液滤清器）。01J型无级变速器的油液散热系统见图24。

    对自动变速器本体进行清洁处理，清洗液压阀体，更换自动变速器油和滤清器。试车，D行驶时出现闯车现象，说明前进档离合器工作不良。读取10组的数据，电磁阀N215的匹配值为0. 295A。该值是前进档离合器临界接合时的控制电流值，电流的大小与前进档离合器液压缸中的油压呈正比，标准电流值为0.250～0. 285A。由此说明控制电流过高是该车入档闯车的直接原因。对前进档离合器进行匹配。匹配后得到的电流值为0. 230A，又有些偏低了。试车的结果是入档闯车的现象没有了，起步闯车的现象却出现了。

    电磁阀N215的临界控制电流是根据转矩传感器的数据来进行匹配的，那么是否转矩传感器的信号有问题呢？再次查看18组1区数据，转矩传感器油压只有130kPa，偏低。回顾整个检修过程，既然故障是由油液污染造成的，那么还应该从油液方面找原因。在自动变速器散热系统中，除了变速器外部的能够触发到的2号滤清器模块，变速器内部还有一个1号滤清器模块。拆开自动变速器，取出1号油液滤清器，发现堵塞得很严重。更换1号旁通阀和油液清器，装好自动变速器。重新对前进档离合器进行匹配，电磁阀N215的匹配电流值变为0. 260A。试车，故障完全消失，检修工作结束。01J型无级变速器的1号滤清器模块见图25。

    虽然1号旁通阀被油泥卡住而不能回位，但还是会有一部分油液从这里流过并产生气泡，这些气泡不仅造成整个液压系统的油压下降，而且还会产生尖锐的噪声。系统油压的下降会影响转矩传感器的工作也偏低，如果在这种情况下进行前进档离合器匹配，那么使转矩测量产生误差，自动变速器控制单元根据一个不准确的转矩数据来设定电磁阀N215的匹配电流值，结果还是会出现闯车现象。