问：一辆2011年产一汽大众奥迪Q5运动型多功能汽车，搭载2.0T发动机，匹配OB5型7挡双离合器变速器。该车变速器在正常使用中仪表板上的故障警告灯点亮，此时车辆只有偶数挡，没有1、3、5、7奇数挡，同时倒挡也不能行驶。我们连接大众专用故障诊断仪VAS5054对车辆变速器控制系统进行检测，设备显示了“P174A00------子变速器中1的阀3电气故障”的故障码。尝试着清除故障码，发现故障码能够被清除，且车辆在清除故障码后还能正常行驶一段时间，但之后故障症状又会重现。请问“子变速器1的阀3”指的是哪个阀？该车的故障是电磁阀本身故障、线路故障、控制单元故障还是液压控制阀体故障？由于缺乏这方面的资料，并且对这款变速器不是很了解，现不知道如何下手，希望得到帮助？

    答：一汽大众奥迪Q5汽车搭载的是0B5型双离合器变速器，对于该车故障的维修，首先需要清楚其故障码的含义，其次需要对变速器控制系统存储该故障码的条件全面掌握。变速器1是指该变速器的奇数挡部分（1、3、5、7挡），阀3是指（图1）电磁阀N435，电磁阀N35主要用来控制子变速器（奇数挡变速器）中动力传递部件K1离合器的接合、调校与分离等功能。当该电磁阀失效时，离合器K1不能工作，此时离合器处于分离状态，这样就相当于变速器控制单元关闭了奇数挡控制部分，因此1、3、5、7挡就不能被执行了。由于变速器处于应急模式下，因此此时倒挡功能也处在失效状态。

    为了确定故障原因，我们需要简单了解一下这款变速器电磁阀的控制功能。该款变速器一共设有10个电磁阀（在这里不做单一的详细说明），其中N471（离合器冷却阀）和N472（系统主油压调节阀）2个电磁阀的功能是独立的，其余8个电磁阀分别布置在2个子变速器当中（编号就是阀1、2、3、4），其中有2个分别管控着各自部分的主油压（子变速器主油压），另外2个用来控制双离合器K1和K2，余下的4个电磁阀是用来控制变速器中4个同步器  （1-3挡、2-R挡、4-6挡和5-7挡同步器）的各个位置的。而当前这台故障变速器所存储的故障码就是奇数挡部分控制离合器K1的N435电磁阀电气方面存在问题。

    当我们知道故障码P174A00是指哪个电磁阀后，再来查找故障原因就变得简单了。毫无疑问，针对该车变速器的故障，直接更换电子液压控制单元总成故障肯定能够得到解决，因为它已经包含了整个故障部位的几个点。简单来讲，按照规范检测流程进行部件检查时，首先要确定电磁阀N435的线圈电阻值是否正确，是否在标准范围内（完全可以用对比方法来测量：如果与控制离合器K2的N439电磁阀阻值一样，那么就基本说明电磁阀是没有故障的）；其次，可以从变速器控制单元的输出端子进行电磁阀N435的线圈阻值的测量，如果电阻值不正常，说明变速器控制单元至电磁阀间的线路板连线出现故障（可以单独更换）；最后，就是电子液压控制单元存在故障（目前配件方面还是以总成出现的）。最终的故障可能原因包括电磁阀N435本身的问题（条件允许可以单独更换）、线路板问题（可以独立更换）及变速器液压控制单元故障（只能更总成换）。