一辆行驶里程约14万km的奥迪A4L 1.8T轿车。用户反映：该车怠速发动机抖动严重，发动机故障灯亮。
    接车后：首先验证故障现象。车辆行驶到车间，怠速状态时发动机类似缺缸，严重抖动，加速正常。用诊断仪检测进入发动机系统查看故障码：油轨压力高。读取数据流发现不正常数据：（1）燃油压力20000kPa；（2）燃油泵负荷89.999%；（3）4个缸都有缺火记录。
    首先问诊，客户说由于发动机抖、烧机油，在其他维修厂大修后没有解决问题还是抖 , 去两家4S 店检查更换好多配件均未检查出问题。现在发动机抖动可能原因：（1）点火系统故障；（2）气门关闭不严、正时相位等发动机机械故障 ；（3）燃油油压高造成混合气浓燃烧不好。
首先从基础入手检查。
    1. 拆下火花塞，发现2缸燃烧不充分，其他3个缸良好，更换新的火花塞、点火线圈故障依旧。
    2. 检查配气相位，按照 els 检查链条正时正常。
    3. 测缸压12个左右，正常。动态缸压2缸1000~3000kPa 上下浮动较大。其他3个缸在2000kPa 恒定，正常。这说明2缸气门确实有关闭不严现象。但是气门轻微关闭不严不会影响4个缸都有失火记录。接下来重点就落在检查燃油压力上。
    4. 低压燃油压力。该发动机是EA888系列涡轮增压燃油分层喷射发动机，原理如图1所示。

    首先检查低压压力：740kPa，负荷89.99%, 正常在60% 以下，造成不正常原因可能系统堵塞，检查汽油    滤清器，发现严重堵塞，更换汽油滤芯后负荷还是89.99%，检查低压汽油管路，发现车身进油管被托底托变形，简单处理后故障依旧。检查油泵控制单元 J538，未见异常。难道是高压故障影响低压？
    5. 于是开始检查高压压力。着车燃油压力20000kPa（该发动机怠速油压在4000kPa 左右，正常压力在4000~15000kPa，油轨最大压力20000kPa）。拔掉油泵保险，观察燃油压力数值逐渐减少，可以排除高压传感器故障。拆卸高压油泵，检查凸轮轴驱动油泵的凸轮未磨损，高压油泵未见异常。为安全起见更换高压油泵、油压传感器及喷油器，故障依旧。
    6. 按电路图检查油压传感器线路（发现传感器、控制单元共用搭铁与地线 , 有时有阻值，找出发动机线束搭铁结点处理后正常，但故障依旧），高压控制阀 N276线路正常。油压控制部分只剩下发动机控制单元。
    7. 用示波器测量 N276波形，发现和另一辆迈腾1.8T 完全不一样。信号除刚开始有 , 其余基本都处于搭铁状态，于是更换发动机控制单元（如图2所示）重新编程匹配，着车，故障依旧。

    此时陷入困境，难道是由于发动机工作不好引起的油压高？拔掉高压传感器插头，发动机抖动明显减轻。也没有缺火记录了，这说明主要原因还是由于油压高。影响油压高的原件逐个都排除了，高压泵由排气凸轮轴凸轮驱动，难道凸轮轴有故障？
    查找资料 ：该燃油系统属于第三代燃油喷射系统（图3限压阀实物，图7为限压阀工作示意图）。

    1. 第三代高压燃油泵的特点。特点一 ：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生高压。特点二 ：在调节阀不进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。同时，高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。特点三 ：采用大容量的减压腔（如图5所示），有两个减压器膜集成安装在高压油泵内，防脉动减压效果好。减 压器膜隔出的上/ 下的单个室腔，通道是互相连通的。特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀。

    2. 燃油 （高压） 压力传感器信号故障运行模式，如果燃油 （高压） 压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同，压力均为700kPa（或600kPa，视车型不同），这几乎与传统进气道喷射压力相同。因此，发动机扭矩和功率急剧降低。
    3. 燃油压力调节阀故障运行模式，由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时，当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的，这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生 。燃油压力则会上升到14000kPa 时，直至高压油泵的限压阀打开。此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min（或3000r/min，视车型而不同）。
    4. 高压油泵进油行程。发动机控制单元使 N276通电，线圈产生电磁场克服弹簧弹力使进油阀打开，同时柱塞下行使低压燃油流入柱塞腔内（如图4所示）。

    回油行程。当柱塞向上运动开始一瞬间，N276还在通电，进油阀门继续打开。此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并不升高，而一旦 N276不通电，则回油行程结束，所以回油量是可控的，目的是为了调整高压油路中的油压（如图5所示）。
    输油行程。当柱塞向上运动时，如果 N276不再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧压力大，进油阀门关闭，输油开始，输油压力大小取决回油行程时 N276何时还通电（如图6所示）。

    由以上资料可以看出 ：凸轮轴驱动高压油泵上的4凸凸轮是有正时相位的（凸轮相当于活塞的上止点，N276占空比控制阀门相当于配气正时），凸轮相位由霍尔传感器提供给发动机控制单元，发动机控制单元根据高压传感器提供信号调节 N276供电调整油压。系统油压一直在油轨最高压力20000kPa，有可能凸轮相位有了问题。取回一个新的凸轮轴，对比发现，旧的4凸凸轮相位相比晚10°左右（如图8、图9所示）。装复新的凸轮轴，试车故障排除。可以断定故障是由于凸轮相位晚，相当于导致进油阀门关闭早致使燃油压力增大，同时油轨中压力不能按时从喷油器中泄压，所以致使高压油压一直是最大20000kPa。



    故障排除：更换排气凸轮轴，故障排除。图10是维修后的数据分析。故障总结：对于这种疑难故障心得如下：

    1．首先要求大家对车辆工作原理必须清楚，不要一味盲目换件，对于不明白的提前找资料，不要维修不下去了再找资料，对照资料认真分析。
    2. 再者问诊比较关键，该车顶过气门，一直有这个故障，所以一开始就应该怀疑没有检查过的地方。只是该车在4S 店维修，情况不了解，所有地方都需重新排查。
    3. 有故障码的先解决故障码，很多故障现象可能由一个原因引起，所以在维修时首先排除故障码，这样在维修中就不会走很多弯路。