一辆新世代全顺汽油车，该车空挡滑行时发动机转速会在800～900r/min之间来回波动2次，在挂入5挡后，发动机转速最高只能到3200r/min左右，车速也只能到120km/h，并且加油门也感觉动力很难上去，但是在其他几个挡位都没有这种现象，而且在挂上4挡时发动机转速都可以到4000r/min。

    读取了相应的故障码，显示是电子节气门的故障。立即进行更换，但是故障现象依然存在。然后又更换了点火线圈、喷油器、排气管（含前氧/后氧传感器）等零件，但还是无法解决！最后将前后轮速传感器拔掉，仪表上无车速显示、ABS灯常亮后不再有转速波动现象，但发动机还是在5挡时加速无力。

    再次将这台发动机的故障进行了验证，确有异常现象。但是发动机在怠速时不再有游车现象、并且发动机空转可以到6000r/min。接下来的工作是读取相应的PCM数据流：
    1．查看进气系统TP1、TP2（节气门位置信号）、MAP（进气压力信号），并检查了空滤，均正常；
    2．查看APP1、APP2（电子油门信号）的变化，没问题；
    3．查看燃油系统，基本正常；
    4．考虑到车速信号对发动机转速波动的影响，读取了左前轮/左后轮/右前轮/右后轮4个轮速传感器的信号。4个轮速信号在低速或高速时都是一致的，说明轮速信号正常。在完成了上述检测后，再次读取故障码。发现都是历史故障代码（包括之前的节气门故障），清除后不再出现。继续试车，发现只要换挡加速或直接在减速后制动就不会有转速波动情况产生。因此我考虑发动机转速瞬间的波动与车速的降低有关。在这种工况下PCM会判断车辆是否要进入怠速模式。PCM判断车辆是否即将或已经进入怠速模式要考虑APP、VSS（车速）等因素。所以当车辆在挂入空挡滑行时，车速信号在降低。PCM收到该信号后发现在车速变化的同时APP、TP等开度并没有增加。发动机转速来回波动2次后，PCM将转速稳定在850r/min。之所以来回的这样瞬间波动，其实是PCM计算、判断的过程。我认为这只是该发动机在减速空挡滑行时的一种过渡工况。为了验证这种设想我们又试了2辆同样的车型，发现在该工况下有一样的表现。说明这不是故障。对于发动机在挂5挡时动力不足的情况，我认为与发动机及传感器、执行器无关。与传动、制动系统也没有关联。因为在挂入4挡时的动力都非常好，最后从另一辆同样的车辆上对换了1个PCM后，再重新试车，在挂入了5挡后动力充沛，并且很轻松的让发动机转速及车速上来。所以必须重刷该车PCM的程序，消除故障现象。