一辆行驶里程约125000KM的江铃全顺JX1036DL 型商务车。该车在我厂保养作业，完工后对制动进行检验，第一次紧急制动，四轮全部抱死，再次复试时，在停车的瞬间，右前轮制动软管爆裂，更换新制动管线后，全车再无制动。

更换了新制动管线，制动踏板低，制动软，对分泵多次排空没有空气。分析该车制动性能，认为爆管前制动很好，4 个车轮的制动分泵没有问题，可能是试车时用力太猛，损伤了制动总泵。为了排除这一可能性，拆检了制动总泵，检查每个部件，橡胶皮圈、出油阀均良好无损。装好再试，发动机熄火状态，制动踏板高，脚感很硬，一旦着车有了真空助力，制动踏板低，一脚到底，还是没有制动。

分析认为是因为更换了制动管线，才没有制动的，判断故障与新管线有关。安装前，对新旧管线作过比较，长短一致，型号相符。踩住踏板观察，发现受压时，新管线有膨胀鼓动的现象，左前轮旧管线却没有，但这一点膨胀量不至损耗制动总泵泵出的油量，而造成制动力不足。该车前轮系钳式制动器，后轮为鼓式制动器，前、后轮制动蹄片间隙均自动调节，制动分泵活塞行程处于最佳状态，因此总泵的泵油量完全能产生制动压力。

总、分泵都良好，惟一的可能就是管线中还有空气。但多次排空，4个分泵均无空气排出。为了判断是不是新管线造成的故障，在制动总泵接前轮管线出口的三通处，用一螺栓堵住三通连接右前轮的出口，进行制动试验，此时制动踏板行程正常，3 个车轮能抱死 。 通过试验证明，故障就出在右前轮。再检查新管线及右前分泵，发现一个排空时不会引起注意的问题：前轮分泵设置在转向节后端，矗直安装，进油管设置在两工作缸的中间，而排空螺栓却在两工作缸的最下端，如果工作缸内有空气的话一定聚集在最上端，而在下端排空，无法排净分泵里的空气。据此分析，拆下该分泵，将排空螺栓置于最高处，用合适的方木支撑起活塞，再次排空，此时分泵内排出了大量空气。装好分泵试车，全车制动正常，均能抱死。

故障分析：分析该制动分泵外观尺寸，及左右对比，得出这样一个结论：前轮左、右制动分泵可以互换安装，但会造成排空螺栓位置上下颠倒，空气会排不净。该车就是因为右前轮上装了左前轮的制动分泵，很可能是以往维修换件时缺配件，车主又不想停驶，便用左前轮制动分泵代替，却给今后维修设置了故障。