一辆行驶里程仅有3500km 的新世代全顺汽车，经常出现发动机故障灯亮起，使车辆只能以 15km/h 的车速行驶。如果关闭点火开关再次起动后，就可以正常行驶，但再行驶一段时间后，故障现象又会出现。

接车后按照正常的流程查看了相关的故障代码和数据流并未发现故障代码。从数据流上分析也没有很明显的异常情况（如图 1 所示）。

进一步处理方法：先进行试车。在车辆行驶一段路程后，查看相应的故障代码。读取到以下历史故障代码：P2110、P0121、P0122、P0221、P0223、P2111，这些都反映了电子节气门故障，另外还有一个是 P0354 点火线圈故障。这都是以前的故障代码，并且都可以清除。在车辆试车中故障灯没有亮，发动机动力足够，这让我对车辆存在故障的可能性产生了怀疑。但是我觉得在这么短的试车里程中，很有可能对故障再现起不了作用。于是我还是按照之前的故障代码提示检查了电子节气门，查看TP1、TP2 的数据流是正常的。然后使用万用表测量电子节气门到PCM 的 6根连接线的通断性，检查后发现都正常。再使用 VMM 测量了 4 缸点火线圈的波形，我们突然发现这个波形异常（如图2 所示）。

故障原因可能是4 缸点火线圈或是火花塞引起的，拆下4 缸点火线圈，从外观上观察比较正常。然后继续拆下4 缸的火花塞，发现在火花塞的绝缘体上有 2 处裂纹（如图 3 所示）。

重新更换同型号的火花塞到 4缸后，再测量 4 缸点火线圈的波形。发现这次的波形是正常的（如图 4所示）。并且在反复多次试车后，故障也没有出现。然后又读取了数据流（如图5），也是正常的。说明故障已经排除了。

故障总结：由于 4 缸的火花塞陶瓷绝缘体裂纹导致火花塞在使用中漏电。PCM 在检测到这个故障后，使发动机处于开环工作状态，并且使发动机动力受到影响，最终就表现在车辆只能以 15km/h 的车速行驶。当出现故障后关闭点火开关，再行驶一段时间后，PCM 又连续检测到这个问题，使发动机又处于开环控制状态。