一辆行驶里程约2万km，发动机型号为BWH型，发动机排量为1.595L ，尾气排放标准国Ⅳ排放的2010年奔腾B50 CA7165MT4型轿车。客户反映：该车经常出现发动机故障报警灯点亮现象，就是在发动机故障报警灯没点亮时，每天早晨起动时发动机都发出很大的“嗤嗤”响声。维修人员先检查发动机运转，无异常，再检查仪表时发现发动机故障报警灯仍然点亮，然后用F-ADS诊断仪检测故障码，检测到1个故障码:P0411———空气二次溢流阀故障。于是更换1个新的二次空气溢流阀，清除了故障码，故障现象消失。可是不到2个月发动机故障报警灯又亮了，再一检测，P0411空气二次溢流阀故障码又出现了。更换二次空气溢流阀，故障不能彻底排除。

    故障分析
    1．空气二次溢流阀简介
    奔腾CA7165型国Ⅳ（与欧IV相同）排放轿车，是按欧IV排放标准要求设计的，是采用二次空气泵注入新鲜空气，在三元催化器内进行二次燃烧，降低尾气中的有害物质含量，使尾气排放达到欧IV排放标准。

    二次空气泵系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，二次空气泵系统的结构，由进气系统装置、排气系统装置、二次空气系统、二次空气控制系统装置等组成。

    （1）进气系统（见图1）。

    （2）排气系统（见图2）。

    （3）二次空气系统（见图3）。

    （4）二次空气控制系统（见图4）。

    二次空气控制系统通过向废气中吹进额外的空气（二次空气），增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质：一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）在高温环境下再次燃烧。
在发动机冷起动阶段，未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且三元催化器尚未达到工作温度（350℃以上），所以车辆排放标准要达到欧Ⅲ或欧Ⅳ要求时，必须装备此机外净化装置，以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化器很快就达到所需的工作温度。

    二次空气系统在以下2种情况下工作：冷起动后和热起动后怠速自诊断。二次空气控制系统工作原理：发动机控制模块激活二次空气系统开始工作，发动机控制模块控制二次空气进气阀，并通过压力（P）驱动组合阀开始工作。
    发动机起动后，空气经过滤清器，通过二次空气泵直接被吹到排气阀后，二次空气泵的电源通过继电器得到，二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中。二次空气系统未工作时，热的废气将停止在组合阀处，阻止进入二次空气泵。
    2．二次空气系统组合阀（空气二次溢流阀）的检查方法
    （1）从二次空气泵侧拆下压力软管；（2）用轻微的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀必须闭合；（3）用较大的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀必须打开。组合阀检查时不要使用压缩空气，如果组合阀闭合或持续打开，则更换组合阀。
    根据故障码检查二次空气泵系统都无异常，在检查组合阀（空气二次溢流阀）时，用轻微的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀（空气二次溢流阀）（见图5）闭合，是正常的；再用较大的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀没有打开，仔细检查发现阀芯锈蚀、卡死不能移动，造成二次空气系统不能正常工作，发动机ECU存储了故障码，同时，发动机故障报警灯点亮。

    冷、热气流交会在二次空气溢流阀两侧，易形成水蒸气，锈蚀二次空气溢流阀，使二次空气溢流阀失效，三元催化器将不能正常工作，发动机故障灯常亮，使发动机油耗增加。排到三元催化器内的废气没有二次空气的助燃，发动机冷起动阶段有害物质的排放严重超标，达不到国IV排放标准等一系列不良后果。

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