一辆行驶里程约7万km，搭载奔驰M272发动机的2008款奔驰S350轿车。车主反映：该车行驶中或发动机怠速运转时间歇性熄火，并且在发生熄火现象后的一段时间内发动机不能启动。
    故障诊断：首先进行试车，经过几次启动测试，发现车辆能够正常启动，将车辆在怠速状态下放置一段时间，也没有发生熄火现象。随后连接奔驰诊断仪C4对车辆进行检测，没有发现任何故障码，进入发动机控制模块检查发动机相关数据，尤其重点检查空气流量传感器数值，发现进气量与混合气浓度值正常，进气管压力与空气流量传感器自适应值均在标准值范围之内。随后，维修人员检查点火线圈相关数值，发现其点火电压等数值正常，因此基本可以排除因为空气流量传感器与点火线圈故障，造成发动机熄火的现象。为了使故障现象重现，对车辆进行了路试，在路试大约40km后，车辆在行驶中发动机出现抖动现象，然后熄火，在尝试启动车辆10余次后，才将其启动着车，至此确定了车主所反映故障现象的真实性。
    车辆驶回维修站后，连接上燃油压力表，继续怠速观察车辆。大约30min后车辆再次自动熄火，此时燃油压力表测得燃油压力为50kPa左右（如图1所示），该数值表明燃油系统压力过低，规定的燃油压力为1000kPa左右。燃油压力由燃油泵建立，如果燃油泵不工作，车辆燃油系统中则不能建立油压。

    于是检查燃油泵相关线路，未发现有损坏或腐蚀的痕迹，然后通过WIS查询电路图，打开点火开关并测量燃油泵插头1号端子（接地端）与3号端子（电源端）之间的电压为12. 2V，符合标准，燃油泵继电器KS可以正常吸合，看来车辆此时又恢复正常了。
    经过对以上诊断过程的分析，认为造成此故障的直接原因，是燃油泵间歇性不工作。而导致燃油泵间歇性不工作的原因，可能为燃油泵、燃油泵继电器间歇性故障，或发动机控制模块故障。为了尽快找到故障点，决定更换燃油泵和燃油泵继电器，如果更换后故障排除，则说明故障点在二者之中，反之则检查发动机控制模块。更换完毕后试车，发动机在怠速下运转20min后，又出现自动熄火现象，此时矛头直指发动机控制模块及其相关线路。
    使用奔驰专用诊断线束盒连接发动机控制模块及其线束，当车辆熄火故障发生时，测量诊断线束盒050的101号端子（即电路图中发动机控制模块N3/10的5号端子）与113号端子（即电路图中发动机控制模块N3/10的17号端子）之间电压，结果为0，说明该回路中存在断路情况。为了找到断路点，又分别测量了诊断线束盒101号和113号端子与接地之间的电压，发现113号端子与接地之间电压为0，这说明与之对应的发动机控制模块N3/10的17号端子及其线路断路，经测量确定外部线路无故障，由此可以断定发动机控制模块内部故障，造成燃油泵继电器工作异常，从而导致车辆熄火的故障。
    故障排除：更换新的发动机控制模块后，维修人员通过奔驰诊断仪进行控制模块的编程升级及SCN码（控制软件标定编码）传输，最后经过反复试车，此故障没有再出现。
    故障总结：在处理偶发故障时，需要通过耐心的怠速观察和路试等方法使故障现象重现，这样才能准确地掌握故障信息，有的放矢地进行诊断。
    延伸阅读：奔驰S350轿车间歇性熄火