一辆配置6速手动模式的01J无级自动变速器，行驶里程超22万km的2003年奥迪A6 2.8L轿车。当该车车速在40～60km/h时，松掉加速踏板后再中速“加油”，车子会有耸动两下的感觉，当车速超过60km/h或者低于40km/h时，现象减轻，接近正常。
    试车后，对计划维修方案进行分析。车速在40.60km/h时松掉加速踏板再加油出现耸动现象，一般常见为：①变速器内部齿轮间隙过大，致使齿轮或主副轴离开正确的工作位置（一般都为轴承故障所致）；②输入离合器磨损严重，摩擦控制与ECU无法衔接协调；③阀体磨损卡滞，造成分配油压不够稳定，出现耸车现象。还有一些特殊现象，比如，底盘系统鸡爪垫、半轴、传动轴、悬架及发动机动力等有问题。
    按一般操作流程，用大众检测设备连接检测。先对输入离合器进行判断观察，入档后进入007组，4区仪器上显示为AS（含义为发动机与变速器的输入转速不同，如在起步及加速时）。车辆从起步到小中加速踏板开度行驶后，4区变为SY（含义为发动机与变速器的输入转速相同）。车辆进入故障区，车速在40～60km/h时，观察4区还是SY。通过此数据大致可以判定输入离合器应该是好的，暂时不考虑它，把故障点继续缩小。根据先前的分析，还应从简单可行的地方进行检查。检测进入65组2区（表1），可观察到数字为0，由此观察阀体也应该是良好的（但并不是绝对的），所以还是更换了一块无故障的阀体，试车后现象依旧没有改变。

    经重新分析，01J除了阀体、ECU的维修不需要分解变速器外，其他的工序都需要分解变速器，所以干脆将变速器拆解下来。分解后，仔细地检查每个元件，发现链条轻微磨损，但不是问题所在。输入离合器并未发现可疑之处（注：离合器一般直观是看不出问题的），最后再检查输出轴。用手将输出轴做径向摆动的时候，发现有1. 5mm的间隙存在。但考虑如果把中壳还原后，是可以稳定住的，不会受其影响。考虑到输入离合器直观看是很难发现毛病的，所以换了一个输入离合器。仔细装配好后试车，令人遗憾的是，故障还是没有什么改变。此时，当然就会想到输出轴那个1. 5mm的径向间隙。毫不犹豫地再次将变速器分解，把输出轴用专用工具从箱体里拉出后，进行仔细检查，发现最底部的轴承磨损稍大，如图所示。再经过和好的轴承对比，确认此轴承不正常。更换一个轴承后，再试，径向的1. 5mm间隙消失。虽然此间隙没有了，但并不意味着耸动两下的感觉就消失了，还是仔仔细细地检查了内部所有元件，直到可以放心地组装为止。

    故障排除：装配完后，怀着一颗忐忑的心试车，故障终于排除了。找一个非常好的路面试车，除了车速在50km/h左右轻微地有一点波动感觉外（大多数01J车系都会有一点波动感觉），原来的故障都已消失。因为01J大修后需要匹配和自适应，所以车子又行驶了100km多，各项匹配值都正常，这样就可以放心地交车了。

    总结：一个价格很低廉的元件，却能导致让人很不舒服的感觉，也能造成很奇怪的现象。其实，如果此车在中度或急“加油”的时候，突然间有一下耸动的感觉是很有争议的，也许我们会认为它是正常的（在许多军系中曾验证过）。但此车偏偏却是两下的感觉，这就给寻找故障制造了麻烦。同时也会感觉到，在维修高级轿车的过程中，数据流的重要性。或许有许多很重要的数据尚未读懂，真正读懂了，一些难点就迎刃而解了。