一辆装配01V （5HP-19FL）型液压控制E18/2型5速电控自动变速器的2004年奥迪A6 2. 4L轿车。
    故障现象：此前该车变速器仅4-3档冲击，经过改动油路后故障排除。可使用了没有多久又出现2-1档冲击的问题，经调整油路及发动机转速（由于在2-1时发动机怠速变化比较延迟）问题仍然存在。因用户急于用车，维修时间有限，没有办法更换一全新阀体将故障彻底排除。奇怪的是用户使用两个多月后又说变速器升档又有冲击问题。经仔细试车得出故障结论：2-3档冲击，紧接着变速器换完3档后又冲击一下（这下冲击感觉要远远大于2-3档的冲击感觉），其实是TCC完全接合造成的（通过02-08-007数据得知），在冲击的同时，发动机转速被拉下许多。该变速器详细信息：进入02-01读出控制单元：4B0 927 156 AC；组件编码：AG5 01V 2.41- 5V RCW 2526；CODING: 00013；WSC: 00000。
    故障分析：ECU指令正常。3档后变矩器锁止离合器控制电磁阀N218电流在0. 375～0. 735A范围变化；而TCC锁止滑差却在N218控制电流0. 375A时即由64r/Min变为0r/Min（原则上0-375A的工作电流所产生的锁止离合器工作压力不足以使变矩器泵轮与涡轮之间达到同步转速）。
    为了确认冲击问题就是因TCC接合引起，又利用老办法验证：（其实第一次搞错了）将ECU端子52号紫色线束断开（电磁阀供电电源线），将端子4 （N218电磁阀控制线）红色线插一大头针，找一同样电磁阀接上（接端子52紫色线ECU端）。结果试车故障现象完全消失，但故障存储器中记录一个P0741故障码（ECU通过发动机转速信息和变速器输入轴转速信息计算出），即变矩器锁止离合器打滑故障。此时又找一同样阻值的电阻再次试车，结果一样。此时利用固定阻值的电阻代替线性电磁阀得以验证（相当于电磁阀卡滞）是没有问题的。但端子52紫色线束断开，点火开关打开后ECU不会记录故障码（原因就是搞错了，该变速器电磁阀除了端子52为供电电源线，端子53也是电磁阀供电电源线）。因此，将端子52断开后行车，ECU不但不会记录相关故障码，同时变矩器锁止离合器仍然在工作，也就是端子52断与不断什么都不受影响，原因就是还有端子53呢。
    接下来将端子4红色线断开，将端子52线恢复并插一大头针，按上述方法连接电磁阀或电阻试车，结果跟上述完全一样。但此时如果单独将端子4红色线断开，不启动发动机点火开关，打开ECU即会记录P1829 （N218电磁阀故障），同时仪表指示灯点亮，自动变速器进入故障运行模式。
    第一次的做法相当于在原始N218电磁阀线路基础上又加了一个N218电磁阀；第二次的做法相当于将N218电磁阀拿到外边而ECU不知道还在继续控制，只不过液压控制油路没有改变，因此变矩器锁止离合器也未真正接合。试车结果一样，充分确认故障原因就是因TCC故障引起。
    既然故障是因变矩器锁止离合器接合引起，那真正原因又出在哪里？是电脑、电磁阀、阀体中锁止控制机械阀？还是变矩器本身？仔细分析ECU对N218指令的电流是。. 375A，如果这个电流经ECU内部元件放大为工作电流，那么就不用去考虑ECU的问题，问题只能在N218一阀体一变矩器三个元件上了。电磁阀和阀体都是新部件，更换没有多久，那么0. 375A的电流怎么会产生足够的变矩器锁止离合器接合压力呢？除非是电磁阀本身或跟变矩器锁止离合器有关的机械阀。先说电磁阀，对于N218而言，该电磁阀为断电时打开泄油孔而通电时关闭泄油孔。根据其控制原理（正比例控制：电流大，产生的压力也大）ECU利用占空比的方式来控制，即计算电磁阀在一个工作周期打开和关闭泄油孔的时间。当ECU指令出0. 375A的电流时，电磁阀泄油孔没有被完全关闭；而控制电流达到0. 735A时，电磁阀泄油孔完全关闭，此时变矩器锁止离合器完全接合，变矩器泵轮与涡轮不再有转速差（数据流02-08-007或02-08-001组通过观察发动机转速与G182输入轴转速获得）。因此要对N218电磁阀的阀芯位置进行调解。反复调解终于调好了，逆时针调整多了，变矩器锁止离合器打滑，ECU记录P0741故障码，调整少了又不见效。
    第二天用户接车时故障又重新再现（凉车时），运行一段时间后故障消失，也就是说，经过人为调整后热车时正常，冷车时还是冲击。于是，把车留下继续研究。既然调整电磁阀故障现象有所改变，于是又更换一个全新电磁阀，结果还是一样。又换上一个变矩器控制阀体，其结果也没有变化。此时维修陷入僵局，剩下的就是ECU和变矩器了。难道真的是ECU问题？在这种情况下，又找了一块ECU，结果是“涛声依旧”。这时，什么也不要说了，抬变速器吧，没有其他可怀疑、可更换的部件了。
    故障排除：结果更换变矩器故障得以解决。原来变矩器锁止离合器活塞偏磨了，工作时结合不完全，导致失去缓冲功能。
    总结：此故障说明一个问题，那就是可以利用实践去验证理论上的推断。虽然有些做法不妥（电磁阀不应去调整），但可以通过实践来说明问题。
    延伸阅读：奥迪A6自动变速器异响、换档冲击