一辆行驶里程超22万km，装配Multitronic 01J型带有S档模式无级变速器的2003年奥迪A6 2. 8L轿车。该车由于变速器故障经过多家维修，有些故障现象已无法详细描述，只能是粗略地描述一下。原始故障是由于差速器油封漏油，导致差速器烧毁。更换差速器以后变速器无法行驶，即使勉强行驶也无法使用。没有办法，更换二手变速器总成。更换总成后出现发动机怠速起步无爬行、起步加速耸车、变速器内部异响等故障。后来在反复维修更换部件未果的情况下，笔者介入该变速器故障的维修。
    检修过程：由于该车在前期维修已经发生很大费用，为降低此次维修成本，对该变速器故障抱着具有挑战性的心理，携带一台经其他厂家维修过的变速器总成（在总成试验台架试验过—主要担心差速器响）、一块全新改进型ECU （4B0 910 156 JK）和一块01T手动7速模式的滑阀箱（BF型旧的）前往异地。
    到达目的地之后，了解了以前的维修情况及维修经过后，就想既然原来变速器是机械元件差速器烧损，因此其他部件应该没有什么问题。就这样，维修工作开始进行。
    1）使用原车ECU （4B0 910 155A）和带来的总成（除ECU外），滑阀箱也是旧的好坏不知（AQ型）。装车加好ATF后开始试车。刚一起动发动机变速器故障指示灯便点亮，读出故障码18149—离合器压力匹配值超过极限。发动机在工作状态下怎么也不能清除故障码，这样的话试车也没有意义。将发动机熄火再次打开点火开关，此时可将18149故障码清除掉，可一起动发动机故障码就再次出现。
    2）因为点火开关打开ECU不会设置18149号故障码，只要起动发动机，变速器油泵建立工作压力，ECU通过离合器压力传感器G193监测到离合器压力并实施匹配控制，当匹配控制达到极限时，ECU便会设置出18149号故障码。因此把变速器后端盖打开，将ECU和滑阀箱一起拆下来，将带过去的BF型滑阀箱装上，仍然还使用原车ECU。这里需提及的是BF型滑阀箱为奥迪C6新式改进型滑阀箱。再次起动发动机试车，并利用诊断仪读取变．速器动态数据，感觉有些数据是不正常的（真实数据没有记录），但此时仪表档位指示灯显示正常（故障指示灯），不管怎样还是先试一下车。通过初始路试明显感觉前进档和倒档怠速爬行力度差。当试车里程达到1 500km时，车速在80～90km/h的时候突然感觉车身有两下冲击感觉，同时变速器故障指示灯再次点亮，18149故障码再现。在这种情况下将车慢慢停下来，发动机熄火后将故障码清除，再次重新起步，此时出现变速器内部严重的摩擦声音，同时变速器起步困难并伴有打滑现象。由于行驶距离并不远，只好勉强将车开回修理厂，到了修理厂后，发现变速器前部散热器严重漏油。在处理漏油处时，再次利用诊断仪对该车的各系统都重新扫描了一遍，结果在仪表ECU和ABS ECU中读出与变速器ECU无法通信的故障（偶发），难道是变速器ECU存在问题？
    3）接下来又将该变速器旧的ECU装车试车。结果起步行驶换档一切正常，同时任何故障码均没有出现，但制动停车时，会出现剧烈的冲击现象。此时观察各组动态数据，只是在007组里发现异常，那就是在最后一项数据里始终出现的是AS，而一直没有出现SY。这里说明一下，最后一项数据是离合器的工作情况，AS代表离合器处于打滑状态，SY代表离合器没有滑移率（即发动机转速与G182达到同步状态）。难道是前进档离合器始终处于打滑状态？根据实际试车状况不像离合器存在真实打滑现象。既然离合器没有真实打滑，则说明液压控制系统（滑阀箱）和输入轴（前进档离合器）都不会存在问题，那么难道还是ECU的问题。仔细试车，低、中高速运行都很良好，就是在制动停车时，车速接近零时出现一下剧烈的冲击，冲击的同时发动机转速也随之向上波动，反复路试总结出一条故障规律：只要前进档车速达到或超过30km/h时，制动停车就会有冲击感觉，如果慢慢滑行让车停下来，也会有轻微的冲击。给人最大的感觉就像自动变速器由高档直接降到低档一样（速比大范围变化，导致转矩输出突变），同时还像离合器压力突然释放一样，并且感觉该压力没有被调节，直接由高压力到完全释放，而利用手动模式驾驶让变速器保持在1档传动比范围内也会冲击，这说明该问题并不是因降档引起的。如果这样推断，那么ECU的问题可能性较大。
    4）就目前状况加之前面的整个维修过程，只能是靠推断靠怀疑，因此还不能盲目更换全新ECU。为了保险起见，再次将原车ECU装车试车，结果故障现象依旧，同时还经常不间断地出现手动模式F189开关的故障码，并且无手动模式操作。难道是新款滑阀箱的问题？后来索性又更换一块AQ型无故障滑阀箱，结果还是一样。
    故障排除：机械方面链轮与链条间无任何磨损，前进档离合器无泄漏运作正常。难道还是ECU的控制问题？冷静一下思考：既然ECU存在问题，那么为什么两块ECU都会产生同样的故障现象？不管怎样，还是将清思路，重新从动态数据上观察故障所在。根据以往维修数据的对比，仍然发现007组数据的最后一项没有SY显示。那么ECU是怎样知道离合器是否存在打滑工况呢？回过头来想想自动变速器的变矩器控制。ECU是通过计算发动机与变速器输入轴间的转速差来确定变矩器是否打滑（01）无级变速器的离合器就相当于自动变速器的变矩器），那么，01J无级变速器ECU难道不是通过计算发动机转速与主动链轮的转速差来确定离合器是否打滑的吗？当然在01J无级变速器里发动机与主动链轮中间除了离合器外还有一组行星排和一对减速齿轮。分析一下：离合器本身不打滑，前进档时行星排形成一个整体为1，1传递，因此跟行星排关系不大，那么难道是这对减速齿轮的问题？此时大家思路都清晰了，查阅相关资料得知，奥迪2. 8L轿车带S档GHJ变速器两个齿轮比为51：46。会不会换上这个变速器总成内部齿数比不对？反正已经到了这个地步，只好将变速器再一次从车上抬下来赶紧去查一下辅助减速齿轮的齿数，但得到的结果是54齿和43齿，这是奥迪2. 4L轿车带S档GHL变速器的齿轮比。再重新看一下变速器前壳上端的三位英文字母仍然是GHJ，而其实内部的信息却是GHL的信息，看来在更换该变速器时只注意了变速器前壳上端的三位英文字母信息，而忽略了其内部信息。这纯粹是一起人为故障，将正确信息的部件装车后故障彻底排除。图1为无级变速器转速信息之间的关系。