2．工作行程（如图7所示）

      凸轮将泵活塞向上推，这时还不能建立起压力，因为N290未通电，这可防止低压阀关闭。燃油就被送回到低压系统内和高压泵的压力缓冲腔内。
      3．压缩行程（如图8所示）

    发动机控制单元给N290通电。
      衔铁被拉紧。
      泵内压力将低压进油阀压入其座内。
    如果泵内压力超过油轨内压力，那么止回阀被冲开，油轨开始得到燃油供应。
    看到这里，我们就想起上述故障码：燃油调节阀N290对正极短路。是否可以这样理解，N290燃油计量调节阀，也就是发动机控制单元没有给予对地回路，发动机控制单元始终监测为高电位，其就认为N290对正极短路，生成了故障码08854。那么，N290根本就不能起调节作用。
    我们来做一下发动机控制单元最终诊断测试计划：正在定位燃油计量阀N290的控制元件测试。
    已发现燃油计量阀N290控制元件测试。当按下完成按钮时，通过发动机控制单元激活燃油计量阀N290。激活燃油计量阀N290约1min。然后就可以听到阀有“咔嗒”响。按下完成按钮。
    诊断：正常
    能听到N290调节阀“咔嗒咔嗒”响声，这又说明发动机控制单元能根据诊断仪指令给N290对地接通，进行短暂切断／接地。
    问题究竟出在哪儿了？看来，还要做进一步的发动机控制单元深度检查，用示波器来做波形。
    启动发动机，怠速运转。
    从图9的波形上看，N290导通时间非常之短，其几乎不起作用，怪不得发动机控制单元要报故障：燃油调节阀N290对正极短路。为了比对，我们在车向找了另外一辆同型号事故车（外观损伤）做了波形（如图10所示）。



    从正确波形图看：N290导通时间为6.2 ms，间隔50ms后，N290又再次导通。
    现在该车故障点基本已经找到了，可以确认是发动机电子控制单元J623内部有问题了。订货几天后到货，装上新的发动机控制单元J623，再进行部件保护解除、匹配、编码、试车。
    从数据流140组：实际压力3516kPa，与规定压力3500kP，基本接近，符合供油要求（如图11所示）。

    N290脉宽调节在49%，调节余量很大。
    在各种路况下试车，无论加速、减速都应对自如，发动机运转正常。可以交付使用。
    故陈总结：在高压燃油泵上集成了电子油轨压力调节器N290，它是一个由发动机电子控制单元J623操控的电磁阀，J623以脉冲宽度调制的方式控制油压调节器，油压调节器控制着高压燃油泵的进口阀，从而控制燃油压力。当J623内部驱动部分失效时，高压油泵进入低压模式，发动机仍可应急运行，其故障码由此而生。
    搞清故障机理，高压泵就不会轻易更换了。当然，我们都被当初诊断仪所做N290部件最终诊断时听到“咔嗒咔嗒”响声所迷惑了。可能是在静态时，发动机控制单元根据诊断仪发出指令短暂接通回路，‘响声听之正常让人搞不定。再查外围线路没问题，那么只有做N290部件深度检测（示波波形），通过波形图看得就比较直观。再进行比较，问题就出来了。
    一句话，示波对于查疑难故障还是效果可观的，这一点不知大家能否认同。

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