一辆行驶里程约9000KM的奥迪A4L轿车。该车仪表提示“请勿驾驶车辆转向存在故障”，如图1所示，转向锁止系统故障灯闪烁，发动机偶尔能启动，在行驶过程中熄火，无方向、无刹车。

    故障诊断：
    （1）车辆仪表显示“转向系统故障，请勿驾驶”。车辆其他状况未发现异常，诊断仪检测时地址码“05”内有端子15对正极短路的偶发故障存储，但能清除，清除后仪表显示恢复正常。
    （2）再进行试车（启动、熄火），车辆无异常状况，与客户沟通后，客户表示先使用看，第二天客户将车开到公司报修，“检查转向系统故障”，并表示故障未排除。
    （3）用诊断仪VAS5051 B检查后发现地址码05内再次出现端子15对正极短路的偶发故障。
    （4）根据故障导航提示进行了检测，首先测量了电子转向控制量J754的1号针脚到J393的32芯灰色插头的15号针脚未发现异常，电路图如图2所示，后测量了J764的电源线、地线及到J519 、 J393的各个信号线均未发现异常，便将其安装后进行试车，试车后近十多天未出现故障。

    （5）在无法再现故障的情况下和客户商量先用车，边用边试。客户早上提车，晚上就打来电话说故障出现了。我们到现场后看到仪表提示“请勿驾驶车辆转向存在故障”发动机不能启动。
    （6）用VAS5052B检查在网关里显示所有的动力系统里的控制单元都无法达到。故障导航时动力系统里的控制单元都无法进入，不能进入动力系统。反复打开关闭点火锁十多次后仪表上“请勿驾驶车辆转向存在故障”消失了，此时能启动发动机进入动力系统。此故障非常像C6A6L的J518损失。
    （7）初步确定故障应该在J393上。但是在确定J393之前我们应该先排除外围的部件。同去的修理人员说上次去是救急的，而且上次和这次救急都是一样下着雨，怀疑故障和下雨有关。
    （8）将车开回公司检查。综合两次出现故障的条件都在雨天，所以开始怀疑是车辆密封不严，导致线束或插头进水引起短路，依据电路图，如图3所示，检查了J764与其他控制器的连接线路，重点检查J764的1号线到J393的15号中间连接线路。

    （9）当检查到右侧A柱接线板17芯黑色插头，如图4所示，果然一拆开就发现插头上有水，并且插脚已经出现了一定的腐蚀，如图5所示。J764的1号线到J393的15号线就在其中的第十号位置。



    （10）故障原因找出了，为了模拟下雨过程我们用水冲洗车辆，先只是拆下手套箱边淋水边观察，但是淋水的效果不是很好，也许淋水位置不对，好长时间才慢慢缩小了漏水位置的范围，只能看到从右侧A柱接线板17芯黑色插头上有水滴下，进一步拆检，拆下整个仪表板后，发现水是从风挡玻璃下的空心横梁中滴下的，如图6所示。

    （11）此时漏水点就是该横梁，是风挡玻璃密封不好造成的还是横梁有问题？为探查原因拆开前挡的密封条，露出该横梁靠近排水槽的一边，发现横梁接头是采用点焊粘接的，有一小段接头间隙较大，用水冲此间隙试验，短时间后从车内部就发现有明显的水，冲击其他部分无明显现象，所以确定这个间隙就是漏水点，如图7所示。

（12）为了确保整个横梁接头都不漏水，将整个横梁接头处都进行了密封。之后冲水一天再没出现漏水痕迹。确定漏水水点已经找到。