一辆行驶里程超23万km的奥迪A6L轿车。该车排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红并散发出较浓铁烧红的气味。
    故障诊断：
    （1）因为对排气管应该是什么温度缺乏数据，所以相同工况（频繁加速行驶约30km）比对其他同型车辆，发现也有排气歧管及增压器涡轮侧略显烧红的现象，但只是稍显红色，且没有铁烧红的浓重气味。
    （2）分析故障现象和燃烧有关，引发排气管烧红可能的原因有：混合气浓度、点火时刻、燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等。用VAS5052检测无故障码，读取32数据流部分负荷为24%，怠速为5%。
    （3）根据检测的数据，可以确定混合气较稀，通常混合气浓将引起排气温度高，但是从混合气的浓度对燃烧的影响这个角度，还是可以排除混合气稀的问题，而且据客户反映以前修过加速不良，未达效果。
    （4）有几个方面可能引发混合气问题：观察汽油泵数据流103，随加速油压下降低至4. 3Bar，更换油泵后保持在4. 8Bar之上，32数据部分负荷变成17%；考虑进气增压异常，检查到控制排气旁通阀的电磁阀真空管接口损坏脱落，更换后32数据部分负荷变成14%；因为直喷的喷油器更换较繁琐，所以之后换了4只喷油器，32数据部分负荷变成1.2%。试车加速性能恢复，但排气管依然高温，并散发异味。
    （5）下一个影响排气温度的目标就是点火时刻，点火推迟将引起排气高温，由于点火时刻很难比对，只能定性分析，影响点火的相关因素有：燃油、控制单元等。
    （6）更换燃油无效果。控制单元控制相关方面有：温度、爆震等。
    （7）首先内窥镜检查燃烧室积炭，发现活塞顶有大量积炭。因为积炭增大了压缩比，在爆震控制上，加速时发动机控制单元将推迟点火，并且无效时将加大喷油量，如此完全可以引发排气管过热。清洗燃烧室积炭，试车恢复正常。
    故障解决：清洗燃烧室积炭。