一辆行驶里程约9.5万km，搭载CDZ发动机，匹配0AW型无级变速器的2011年奥迪A4L 2.0T轿车。该车在一次交通事故大修后出现：启动困难，一旦发动机起动后，怠速抖动，加速无力。并且发动机运转时发动机舱内有异响，发动机故障灯亮。
    故障诊断：接车后，我们进行试车，发现该车起动时间长达数秒，发动机运转后高压油泵处有“哒哒”声异响，连接V.A.S5052A解码仪读取01发动机电子设备，解码仪显示2个故障码，分别是：P0087（燃油油轨压力过低）和P0016（霍尔传感器－G40与曲轴位置传感器-G28分配不正确）。读取该车发动机怠速运转时的数据流，油轨油压为0.75MPa，正常值是4MPa，进气凸轮轴的调节值为－45°，而正常值在－0.3°～1.5°之间。
      通过以上检查，我们初步判断该车故障可能是油路和配气正时引起的。考虑到故障码P0016会导致发动机起动困难，所以我们先检查此车配气正时是否正确，在拆检正时链条传动系统时，发现正时链条张紧器已经失效。由于张紧度不足，导致链条跳齿，正时出现错位。更换发动机正时链条和张紧器。根据以往我们排除此类故障的经验，张紧器失效或正时链条拉长，往往会给发动机带来严重后果。有实例表明，长里程的车出现无法起动，无缸压故障，通常是由于正时链条跳齿或拉长引起的。这种故障会导致凸轮轴罩盖开裂，气门顶弯。因此在更换张紧器的同时，一定要检查正时链条的长度，如有异常一定要更换正时链条。
    更换发动机正时链条和张紧器后，再次起动发动机，发现发动机起动时间缩短了，连接V.A.S5052A解码仪清除故障码后再次读取发动机控制单元故障码，故障码只剩下P0087（燃油油轨压力过低）。从奥迪A4L 2.0T轿车燃油控制示意图（如图1所示）中可以分析出导致燃油油轨压力过低的原因主要有以下几点：

      （1）油管泄漏；
      （2）带压力限制阀的滤清器堵塞或压力限制阀损坏；
      （3）油箱中的电动油泵损坏；
      （4）低压燃油压力传感器输送错误信号；
    （引燃油压力调节阀损坏；
    （6）燃油高压泵损坏；
    （7）高压燃油压力传感器输送错误信号；
    （8）油轨上的压力限制阀损坏；
    （94538或J623控制单元损坏。
    根据分析故障可能的原因，首先检查是否漏油，没有发现漏油迹象。用V.A.G1318测量低压油泵，测量低压燃油系统的压力为0.6MPa，正常。这就说明电动油泵、滤清器等低压油路部件没有问题。问题应该出现在高压油路上。为了验证我们的判断，我们先起动发动机，在怠速工况下，将燃油泵控制单元J538的熔丝拔下，油轨油压缓慢下降，至发动机熄火时油压降为0.17MPa，说明油轨油压传感器G247工作正常。再利用“执行元件测试”功能，在点火开关置于“ON”位时，对燃油压力调节阀N276进行测试，测试时有“哒哒”声，再起动发动机，在怠速时，拔下燃油压力调节阀N276插头，读取油轨油压为0.65MPa，这说明燃油压力调节阀工作正常。
    根据以上检查，油压低的原因可缩小到高压油泵机械故障和控制单元上，考虑到发动机控制单元和油泵控制单元故障率比较低，所以我们决定先更换1个新的高压油泵。
    故障排除
    更换高压油泵，试车，发动机起动顺利，怠速抖动消失，故障排除。读取发动机怠速时控制单元数据流，油轨油压为3.5MPa，进气凸轮轴调节值为1.0°。