一辆配置V8 4. 2L发动机和ZF公司生产的6HP-26A（大众命名09E）型6速全时四驱变速器（图1），行驶里程超28万km的2003年进口奥迪A8轿车。该车车速在30～80km/h匀速加速行驶时有耸车现象，车速在30～40km/h时（3档换4档），变速器内部偶尔还出现响声。

    检修过程：连接诊断仪，并未发现电控系统存有故障记忆，于是进行路试，并通过动态数据来寻找故障范围。根据实际现象及数据流的波动变化，很快发现了变矩器闭锁数据（发动机转速减去输入轴转速得到的TCC滑移量）动作幅度较大，而且随着故障现象的出现，数据变化频率也随之变化，同时发现故障出现在变矩器的TCC调控过程，因此直接把故障范围锁定在该变速器的变矩器闭锁离合器控制系统上了。由于车速在30～40km/h左右时的换档响声不是很明显，而且又是偶发性的，因此重点放在故障现象上的检修。
    路试后，进厂进行相关检查时，发现ATF当中有水，并查出变速器内进水的可能原因是冷却器导致的。在这种情况下，按照大修标准解体了变速器，由于考虑到09E变矩器的维修在质量上难以保证，所以直接更换了全新液力变矩器、变速器大修包（有个别组摩擦片有轻微脱落现象），为了一次性作业成功把电子液压控制单元（图2）也一并换掉。装车后，利用专用仪器对ECU进行了编程，然后添加达到标准量的该变速器的专用ATF，并进行路试。结果经过短时间的路试学习，变速器工作基本正常，而且换档质量非常好，但唯独3档换4档的换档点上会出现“呼噜”的一声响，而且声音会随着节气门开度的加大而加大，经过反复路试响声都依然存在。

    综合分析：在维修01M、01N 4档自动变速器的时候，经常在维修后出现2-3档有“吱”的一声，类似橡胶部件之间摩擦声，后来发现响声源自3/4档。离合器的摩擦片，当然主要的原因在于摩擦片本身的质量，还有ATF摩擦因数的要求。由于该组摩擦片的工作直径尺寸最小，摩擦面积也最小，由于摩擦因数的原因，当实现一定的摩擦力矩时就会产生响声。因此只要选择好原厂摩擦片及专用有质量保证的ATF后，这种响声也会随之消失。
    难道09E这种6档变速器也像01M、01N 4档变速器存在相同类似的问题？通过比较，在声音上还是存在差异的，但现象及接合点有很多类似的地方，比如，在09E自动变速器中，3档时参与的元件有A离合器和B离合器，而4档时是A离合器和E离合器，很显然值得怀疑的就是E离合器。而E离合器又恰恰是那组工作直径接触面积最小的4/5/6档离合器（表1），它相当于01N 4档自动变速器中的K3离合器。考虑到所用的材料是ZF原厂的，基本不存在质量问题，ATF也是ZF6档专用的黄颜色的ATF，此时真是分析不出来到底是哪儿的原因。

    一时维修陷入僵局。虽然变速器换档一切都很正常，但总不能带着异响交车吧。有人讲是不是摩擦片表面的接触面还存在问题，会不会在大负荷下反复摩擦，声音会逐渐消失？于是抱着这种念头再次进行路试。在路试中利用较大的加速踏板开度频繁进行3-4档之间的切换，但最终也没有见效。不过倒是找出一些规律来：①正常加速行驶无论在自动模式还在手动模式，换档声音都会出现（注：加速踏板开度大声音也越明显）；②如果利用手动模式推迟换入4档（虽说早已满足换入4档就让其多在3档保持一段时间，把车速提上去）就没有声音。表明换档时机和发动机输出转矩之间存在差异，此时大家的思路又偏移到了发动机负荷方面。但在分析检查发动机动力输出方面又几乎看不出任何问题，于是找到笔者介入该车的故障维修。

[1] [2]  下一页