一辆行驶里程约5.7万km，装配 CAD发动机的2010款奥迪Q5 2.0L SUV。客户将车开过来的时候说发动机故障灯亮，发动机抖动，加速加不起来。
    故障诊断：接到该车辆后就听到发动机运转不正常发出的声音，排气管一直突突，开始以为故障灯亮是发动机缺缸造成的，于是连上5052A专用诊断仪进行维修检测，发现故障码报的不是缺缸，如图1所示。因为客户在前台等候结果着急要车，于是就稍微地查看了发动机数据，发现节气门开度太大，为3.55%，发动机也报怠速故障，就清洗了节气门，电脑匹配完，清除故障码之后无任何故障码，再次重新启动发动机，怠速稳定之后，发动机运转正常，加速也正常，怠速运转七八分钟之后一切正常，无故障，出去试车跑了五六千米之后，开起来没有任何问题，加速也很有力，准备返回公司打算叫客户自己再跑试一下，突然，就在离公司最后一个红绿灯快到的时候，出现了发动机抖动，加速加不起来，等红绿灯同时还熄火了，加速就放炮。就这样慢慢开回公司。这到底是什么问题呢？没洗节气门之前，熄掉火重新发动还是抖，洗完节气门就好了，难道是节气门坏了。

    接上5052诊断仪读取故障码，竟然报凸轮轴分配不正确，如图2所示。

    看到这个故障码之后就在想，什么原因会造成凸轮轴分配不正确？1.凸轮轴调节电磁阀发卡；2．凸轮轴可变调节轮单向阀卡滞；3．凸轮轴可变调节轮发卡；4．发动机正时错了；5．发动机正时链条拉长了；6．发动机正时导链板磨损；7．电路问题。根据上述有可能发生的问题，决定进行排查，给客户讲，需拆下来检查发动机正时，得到客户的同意之后，开始对发动机正时这一块开始检查，对于疑难问题应采取先易后难的步骤。
    在不拆正时的情况下，先拆下凸轮轴调节电磁阀和凸轮轴可变调节轮单向阀，清洗之后没有发现问题，重新装上去试车还是不行，车发动着起来之后就抖，通过和以往同类车型、同款发动机数据比较，发现它的一缸点火角度（如图3所示）和发动机进气配气相位数据（如图4所示）差太多了。



    按照正常情况和其他同款车型、同款发动机比较怠速时，第1缸点火角度应该是1°～2°之间，而该车的是负数，还有进气凸轮轴配气相位正常怠速时是负数，在一点多到两点多的角度，而该车明显不是。那会是什么问题呢？为了进一步仔细检查，决定把正时拆下全部排查可疑点。拆下正时之后检查正时链条、正时齿轮、可变调节轮等一些可疑部件，都没发现什么问题，只是一些正常磨损，然后为了一次性报价不二次报价，更换了正时链条、导链板、可变调节轮，只有进气调节电磁阀和进气可变调节轮单向阀没有更换，因为之前拆下来检查过也清洗过，发现没问题，暂时待定先不换，到时真要换，在上面就可以换，不用拆正时。启动车后故障依旧抖动，无任何变化。当时就奇怪了，该换的都换了，这些都是新，不会有问题啊，除了那两个没换，最后把可疑点放在了进气电磁阀上和进气可变调节单向阀上。
    把这两个阀拆下来和新的对比了一下，不仔细看还真看不出来，就差那么一点角度，如图5所示。单向阀的推杆挤进去了，凹进去一点造成了单向阀始终一直工作，和发动机运转提供的信号不一致，造成了配气不一样，致使发动机运转混乱抖动，加速无力，更换可变调节单向阀之后试车，车辆一切正常。

    图6和图7是修好后正常数据。



    故障总结：简单的事情，不要复杂化，思路一定要明确，还有就是检查问题仔细程度，往往有些东西的不仔细，忽略掉之后，你的思路就变得复杂化了，增加了维修诊断时间，浪费了大量精力。