一辆行驶里程约15万km，发动机为BPK3.2L排量，配备CVT无级变速器的2008款奥迪A8（D3）轿车。用户反映：该车冷车不易启动，勉强启动后加速无力，起步耸车，偶尔进气管回火，无仪表灯报警。
    故障诊断：连接VCDS进入发动机系统，发现存有故障码08854燃油压力调节器2控制电路蓄电池过高，且无法清除，发动机熄火开钥匙可以清除，不久又会出现，如图1所示。

    读取数据块103组，燃油压力为500kPa，基本正常，读取140组，发现异常，第二区的标准值为3500kPa，而第三区实际值为480kPa，无论转速如何变化，实际值始终不变，进入引导性故障查询，按照提示进行元件测试检查，发现高压泵N290动作正常，有嗒嗒声出现，联想到2.0T的直喷发动机常出现轮轴拉伤导致高压泵柱塞行程不足，于是拆下高压泵检查，一切正常，维修陷入困局。
    从新梳理思路，是什么原因导致高压泵N290不加压呢？高压泵坏了？触发信号异常？都有可能，连接上FLLJKE98示波器，接到45号引脚，从波形会发现就是电源电压，即发动机控制单元J623根本没有触发N290工作，为了互相信号验证，接上FLUKE 88V万用表进行脉冲宽度测试，发现根本没有脉冲信号（如图2所示），电压挡测试的结果也是电源电压（如图3所示）。



    难道是系统存在故障码08854有保护作用出现吗？尝试清除故障码，发动机转速波动了一下出现了如图4所示的波形，随即再次恢复到电源电压，看来控制单元触发N290的信号有问题，为了将油电路故障区分开，人为将45号脚的信号线触发接地，同时观察140组的数据块第三区的实际值，数值如图5所示。



    此时，加油门，发动机强劲有力，由此断定，控制单元J623损坏。
    由于该车型不多，发动机控制单元没有货，于是尝试维修此电脑，经过热风枪的烘烤，打开了控制单元J623的后盖，如图6所示。

    经过一番测试，发现一个多路驱动块损坏，更换后故障排除。
    发动机端子排列及线路图如图7、图8所示。