一辆行驶里程约2.9万km，发动机型号CDZ的奥迪A6L TFSI （C7）轿车。用户反映：该车发动机排放灯亮，发动机怠速抖动。
    故障诊断：连接德国大众6160诊断仪，发动机电子控制单元报故障码：2缸失火；读数据流：2缸失火次数始终处于往高处上升态势，从十几次到100多次。
    维修技师怀疑2缸点火线圈失效，随即与1缸火花塞和点火线圈进行调换，结果还是报2缸失火，说明火花塞与点火线圈没问题。除此之外，根据日常维修经验，喷油嘴脏堵也会导致缸内失火。接着对该车发动机燃油系统、进气系统挂吊瓶清洗。洗完后上路试车，故障照旧，怠速工况感觉车身一抖一抖的。是不是发动机机械部分有问题？测量缸压，测试2缸缸压只有7.5bar，从其火花塞孔加注少许机油，缸压升到9.8bar。其余缸缸压正常，10bar左右，根据此分析：1）气门摇臂滚子轴承径向间隙超差；2）活塞环磨损导致漏气；3）气门漏气。
    与车主沟通准备拆检缸盖进行深度检查，拆检缸盖发现2缸进气门盘面有裂纹。
    故障排除：更换进气门后，装复发动机，清码试机，故障排除。
    失效分析：气门盘面损伤是由于其工作环境十分恶劣，工作时长期处于高温、有害气体腐蚀及反复冲击载荷作用，气门过高的热应力和机械负荷引起盘面裂纹。如果发动机过载，负荷波动大或者不正常燃烧都会引起气门变形，易导致气门局部材料退火、金相组织转变、机械强度降低，当气门落座造成机械过载，就此反复冲击盘面，使气门受损。
    气门失效，轻则损失功率，重则发动机报废。还要注意的是：在维修作业中，气门端面不允许打样冲标记或研磨气门时敲击，否则将使气门局部应力集中导致开裂。