问：一辆2003年产一汽大众奥迪A6L轿车，该车搭载的是2.8 L发动机，并匹配使用01J型无级变速器（CVT）。该车因起步打滑到厂维修。
    接车后试车发现，该车起步爬行无力，就连上个小坡都需要踩下很深的加速踏板，同时低速行驶也很无力，且有耸车现象。用故障诊断仪检测发现电控系统存有一个故障码18151，其含义为离合器打滑信号过高。经用户同意，我们将变速器拆下解体，发现链轮以及链条等传动部分都没有磨损，但再进一步检查其他部件时，发现散热管路中Z形油管里那个铝制DDV1单向阀磨损了（图1）。随后重点检查前进挡离合器，并没有发现明显的问题，只是间隙值有些偏大，在2.2 mm左右（标准值为1.6～2.0 mm）。

    在这种情况下，更换了输入离合器前进挡的2个活塞（一大一小）、吸气泵、内外滤清器、带单向阀的Z形散热油管、阀体以及修理包等部件。装配好变速器装车后试车，车辆怠速爬行有力，但踩下加速踏板低速行驶时，发动机转速还有空转现象，同时电控系统还会记录18151的故障码。目前我们的维修没有太好的思路，希望指导！

    答：首先你的维修经过及更换的部件是清楚了，但缺少一些诊断数据，包括你更换的阀体能否确认是新的或是没有故障的阀体。该车从进厂到维修结束，虽说通过更换一些部件使得故障现象有所好转，但关键的故障点你还没有找到，特别是18151-离合器打滑信号过高的故障码依然还是存在。这充分说明你对这个故障码的深层次理解，包括故障码设置条件的理解还远远不够，所以整个维修相当于都是徒劳的。
    重新理清维修诊断思路，我们要重点对18151—离合器打滑信号过高的故障码设定条件进行详细分析，这样我相信故障范围就会清晰了。首先，根据故障码的解释含义不难看出，该车是由于离合器打滑量过大才导致故障码出现的，同时一定是起步时离合器打滑，被控制单元监测到了过大的滑移量（因为有现象）才设置该故障码。
    因此，从整个离合器控制方面来看：控制单元根据各种与离合器控制相关的信息（如发动机转速、主动链轮转速、CVT润滑油温度以及加速踏板位置等），计算并输出给离合器压力调节电磁阀N215控制电流的驱动指令，从而便得到N215电磁阀输出信号油压下的离合器油压。这个实际的离合器油压又被压力传感器G193获得并反馈给控制单元，控制单元再根据具体情况去修正N215电磁阀的控制电流。
    根据控制原理，对应的电流一定会得到对应的油压值，而对应的油压值也一定会得到对应的离合器打滑量。因此，当控制单元得不到对应的打滑量或超出内部设定的标准打滑量时，18151故障就会被设置出来。很显然，只要我们找到离合器真正的打滑原因，问题也就找到了。
    此时问题显得明朗了，我们接下来就可以用故障诊断仪来读取相关动态数据信息，即N215的驱动电流、G193的反馈油压以及离合器真实打滑量。如果驱动电流变化正常，则不必再考虑控制方面的问题；如果反馈油压（比较巧组和18组数据块离合器压力值）正常，一般不必考虑阀体故障。如果能排除这两方面，那么打滑量一定是不正常的，因此要么是离合器油路存在泄漏，要么是离合器本身问题引起。这样我们可以通过12组数据来识别离合器是否存在故障，如离合器本身没有达到修理或更换条件，那么还是要重点检查离合器的供油油路或阀体方面。
    从图2可以清楚地看出，前进挡离合器的供油油路是阀体N215电磁阀和离合器压力调节阀KSV共同调节出来的。油路经过阀体的输出以及一个塑料管路连接至吸气泵，再由吸气泵通过一个两端带有密封圈的导油管直接输入至离合器内部。所以我们应重点对图3中的重要节点部位进行检查，相信在这个故障范围一定会找到故障点。如从阀体至离合器之间的供油油路没有问题，且离合器本身也不存在问题，那也只能是阀体故障了。当然，这是建立在电控指令没有问题情况下的判断了。