一切组装完毕后试车，刚开始原地挂前进档和倒档均有冲击感，有时还会出现挂档发动机熄火现象。经过一段时间的路试及匹配自适应等，所有的故障现象消失。重新读取数据块，所有数据也基本恢复到标准数据范围内。但前进档离合器N215电磁阀的自适应控制电流似乎还是有点偏低（自适应结束后能维持在0. 255A左右），但并没有影响到起步控制工况。于是维修告一段落，并将车交付用户使用。用户在提车时通过试车对维修结果表示比较满意。
    可用户使用了一周左右再次回到修理厂，并讲该车前进档所有问题的确没有了，但倒档却出现了问题，那就是挂完倒档后松开制动踏板时有冲击感。经过反复的试验得到故障结论：倒档接合时间偏长，原因是踩住制动踏板将变速杆挂入倒档后，如果立即松开制动踏板去踩加速踏板，在右脚还没有踩到加速踏板时，便出现一下“咯瞪”的冲击感。如果挂完倒档后，踩制动踏板时间超过3s，再松开制动踏板去踩加速踏板，便一切正常。其实问题的总结就是跟多档位自动变速器的倒档一样，时滞时间超出标准值（严格上讲不应该超出1. 5s）。
    故障的可能原因：故障原因可能是倒档油压建立的慢（可能存在泄漏情况或ECU的输出指令存在问题），倒档制动器工作间隙过大等。这样，再次把变速器从车上抬下来，通过检测，并没有发现有任何泄漏情况，于是重新把制动器的间隙由原来的3. 0mm调整到2. 5mm左右。再次装车试车，发现故障现象明显好转，但偶尔还是出现“咯瞪”现象。总以为勉强能够交车，但用户对倒档问题已经非常敏感，其实也不是用户的刻意刁钻，的的确确还是有那么一点儿不舒服，当然肯定不会影响使用。难道间隙值还是有点偏大？索性再次进行调整，这次调整至1. 8mm左右。再次装车试车，结果滞后问题没有了，但新的问题又出来了，那就是挂倒档直接有冲击感有时发动机还会熄火，通过自适应也解决不了，看来间隙调整的又太小了。没有办法再次调整到2. 5mm左右。通过几次的折腾不能再反复地牺牲体力劳动了，应该静下心来调整维修思路。
    通过反复的试车总结出一点儿规律：如果清除自适应值，倒档制动器的自适应在没有成功完成情况下，故障现象就不会出现，此时N215电磁阀的自适应电流在0. 285A左右；反之，如果倒档自适应成功，故障现象就会出现，此时N215电磁阀的自适应电流在0. 255A左右。难道还是电子控制问题？于是找到维修站（有人讲升级ECU软件可解决倒档问题），但维修站技术人员讲这不是问题是驾驶习惯问题。不过也有道理，如果在倒车时挂入倒档后不需要刻意地立即松开制动的话就根本没有问题，但这边用户又说服不了怎么办呢？有什么办法让N215电磁阀的自适应控制电流升高，问题不就解决了吗？这样又想起了过去维修中遇到的问题，于是再次尝试着更换了新式的7前速手动模式的液压控制单元（图7），经过反复试车和自适应故障彻底解决，N215电磁阀的自适应控制电流最终维持在0. 295A左右。目前该车已经运行3个多月了，通过反馈信息，使用一切良好。

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